5月份，沿海散貨運輸市場呈現(xiàn)明顯下跌態(tài)勢，貨源持續(xù)萎縮以及運力過剩程度加劇使得市場弱勢難改，運價持續(xù)走低并刷新近年來最低水平。

5月30日，上海航運交易所發(fā)布的沿海(散貨)綜合運價指數(shù)報收969.13點， 環(huán)比下跌9.1%，月平均指數(shù)環(huán)比下跌7.7%。煤炭、金屬礦石、糧食貨種運價指數(shù)月平均值環(huán)比不同程度下跌。

煤炭

隨著4月份大秦線集中檢修結束, 北方各港口煤炭調(diào)入量逐步恢復，由部分港口煤炭貨源結構性緊缺引起的一波上漲行情已經(jīng)退去，沿海煤炭運輸市場5月份再度陷入低迷窘境。5月份正值煤炭需求淡季，天氣溫度適宜、南方水電充裕持續(xù)抑制火電需求。下游電廠耗煤量萎縮，部分電廠機組停機檢修，煤炭日耗整體震蕩下行，六大電廠日均耗煤量基本維持在60萬噸左右的低位水平。反觀下游電廠庫存，前期的大量補庫導致六大電廠總庫存連續(xù)上漲，刷新年內(nèi)最高水平并駐足于高位。尤其下半月，六大電力集團電煤庫存基本位于1400萬噸上下，可用天數(shù)高達23天。在低負荷運行態(tài)勢未有明顯改善的情況下，電廠消化庫存壓力較大，采購規(guī)模難以提升，抑制港口出貨。5月份北方港口錨地船舶數(shù)量及已辦結手續(xù)的船舶數(shù)量均下探至低位水平，秦皇島港錨地待裝船舶和已辦手續(xù)船舶數(shù)量分別低位運行于60艘和10艘左右。諸多不利因素影響導致沿海煤炭市場貨源不足，運輸供需失衡的局面有所加劇。

5月份，沿海煤炭運價屢創(chuàng)新低，嚴重的供需失衡使得市場更是有價無市，船東經(jīng)營壓力不斷加大，停航船舶有所增多。

5月30日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1002.03點，環(huán)比下跌12.5%；月平均環(huán)比下跌8.8%。

5月30日上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)中，各航線運價基本刷新發(fā)布以來最低水平。其中，秦皇島至上海(4萬～5萬載重噸)航線市場運價為21.9元/噸，環(huán)比下跌7.0元/噸；秦皇島港至南京(3萬～4萬載重噸)航線市場運價為29.3元/噸，環(huán)比下跌7.6元/噸；秦皇島至張家港(2萬～3萬載重噸)航線市場運價為26.4元/噸，環(huán)比下跌7.5元/噸。華南航線運價受水電擠壓及下游堆場爆滿影響，跌幅也較為明顯，5月30日，秦皇島港至廣州航線市場運價為31.7元/噸，環(huán)比下跌7.8元/噸。

金屬礦石

由于宏觀經(jīng)濟面總體偏弱，經(jīng)濟增速依然呈放緩態(tài)勢，鋼材終端需求的釋放較為有限。但由于商業(yè)銀行收緊鋼鐵等嚴重產(chǎn)能過剩行業(yè)信貸，同時長期處于微利及虧損邊緣的局面進一步加大鋼企資金壓力，為了防止資金鏈斷裂，鋼廠勢必繼續(xù)維持生產(chǎn)，難有減產(chǎn)動能，沿海金屬礦石總體需求平穩(wěn)運行。受制于沿海散貨整體運力過剩以及金屬礦石運輸需求改善程度有限，運價低位運行的態(tài)勢難以得到改善。

5月30日，金屬礦石貨種運價指數(shù)報收898.03點，環(huán)比下跌4.0%，月平均環(huán)比下跌8.3%。其中青島/日照至張家港(2萬～3萬載重噸)航線運價為26元/噸，環(huán)比下跌1.7元/噸。

原油及成品油

5月份，成品油整體需求呈回升態(tài)勢，但由于中國經(jīng)濟增速放緩、工廠開工率降低以及新能源的替代沖擊成品油消費市場；同時用戶多有備貨，近期以消耗庫存為主，其中柴油需求未有明顯改善。雖部分石化大區(qū)下調(diào)出廠價，且實盤多有不同程度讓利，但效果不佳，出貨狀況無明顯好轉(zhuǎn)，成品油運輸市場維持淡穩(wěn)行情。

5月30日上海航運交易所發(fā)布的成品油運價指數(shù)為1215.40點，環(huán)比持平；原油運價指數(shù)為1597.14點，環(huán)比持平。

糧食

5月份，糧食運輸市場整體低迷。一方面，南方港口先后受到糧食價格上漲乏力以及前期船舶陸續(xù)到港等影響，銷售受阻；另一方面，北方貨主糧食存量稀少，船東攬貨困難，運輸需求承壓。貨量稀缺導致裝船船期、密度等都被顯著拉長。

5月30日，糧食貨種運價指數(shù)報收721.64點，環(huán)比下跌16.9 %，月平均環(huán)比下跌14.6%。其中大連/錦州至廣州(2萬～3萬載重噸)、營口至深圳(4萬～5萬載重噸)航線運價分別為39.8元/噸、38.7元/噸，環(huán)比均下跌8.0元/噸。