11月份，中國出口集裝箱運輸市場總體行情呈上升態(tài)勢。雖然市場淡季特征明顯，供強需弱的基本面沒有改變，但在運力控制計劃的配合下，班輪公司在多條航線上的運價恢復(fù)計劃仍得以部分成功實施。11月29日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1066.22點，較10月末上升9.2%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為996.52點，較10月末上升11.7％。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，10月份，中國進出口總值2.09萬億元人民幣，扣除匯率因素同比(下同)增長6.5％。其中，出口1.14萬億元人民幣，增長5.6%；進口0.95萬億元人民幣，增長7.6％。

前10月，全國主要港口集裝箱吞吐量15687.23萬TEU，增長7.3％。10月份，全國主要港口集裝箱吞吐量1594.90萬TEU，增長5.7％。

世界集裝箱船舶租金水平延續(xù)平穩(wěn)。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，11月份，各集裝箱船型平均租金水平環(huán)比略有波動，總體保持平穩(wěn)。

歐地運價漲后回落

歐洲航線，歐盟統(tǒng)計局公布的歐元區(qū)三季度GDP初值顯示，歐元區(qū)僅錄得0.1％的環(huán)比增長，微弱的增長預(yù)示著同樣疲弱的市場需求。且進入11月份之后，圣誕貨物出運高峰也已基本結(jié)束，部分尾貨和追加訂單也無力扭轉(zhuǎn)市場供需格局，市場行情延續(xù)10月份趨勢進一步轉(zhuǎn)淡。面對市場壓力，班輪公司及運輸聯(lián)盟紛紛公布運力縮減計劃，11月份開始已有部分航線開始遵照執(zhí)行，令航線運力規(guī)模有所收縮。得益于班輪公司在運力方面的及時調(diào)整，歐洲、地中海航線月初的運價恢復(fù)計劃得以順利推行，但此后貨量不足致即期市場訂艙價格一路下滑。11月29日，反映總體市場的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為1374.49點、1488.52點，較10月末分別上漲17.9％、31.7%；反映即期市場的上海出口至歐洲、地中�；靖凼袌鲞\價(海運費及海運附加費)分別為1000美元/TEU、1108美元/TEU，較11月初分別下降29.7％、26.1％。

美線行情起伏盤整

北美航線，美國經(jīng)濟表現(xiàn)穩(wěn)定，美國商務(wù)部發(fā)表的最新數(shù)據(jù)顯示，自2011年二季度至今年三季度，已連續(xù)10個季度環(huán)比上漲。但據(jù)Alphaliner統(tǒng)計數(shù)據(jù)，11月份第1周，遠東至北美航線配置運力約為40萬TEU，上升7.2％。航線運力總量的上升導(dǎo)致船舶平均艙位利用率未見改善，因此原定于11月l日開始執(zhí)行的運價恢復(fù)計劃也迫于市場形勢不得不予以推遲。而之后于11月15日左右推行的漲價計劃，在班輪公司并不一致的運力控制和推漲步調(diào)下，效果明顯低于預(yù)期，美西、美東航線市場平均運價分別僅比10月末上漲約150美元/FEU 和70美元/FEU，遠小于此前平均約為400美元/FEU的宣漲幅度，且之后便逐周回落。11月份，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)月平均值分別為959.3點、1185.7點，環(huán)比分別下跌5.2％、0.8%。

澳新運價繼續(xù)回升

澳新航線，11月份，市場運輸需求基本平穩(wěn)，得益于亞澳運價協(xié)定組織內(nèi)成員及非組織內(nèi)班輪公司積極響應(yīng)輪流停航計劃，市場供求關(guān)系有所改善，運價進一步企穩(wěn)并有所回升。在11月中旬出現(xiàn)艙位趨緊的情況下，部分班輪公司抓住機會進行一次運價上調(diào)并基本取得成功，進一步提升航線運價水平。11月份，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為961.0點，環(huán)比上漲13.6%，月指數(shù)平均值連續(xù)兩月上漲。

波紅航線信心不足

波紅航線，市場需求的平淡致運力富余明顯，班輪公司信心普遍不足，市場運價在11月初提價后即開始回落。11月份，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至波紅航線運價指數(shù)平均值為911.4點，環(huán)比下降3.4％。

日本航線平穩(wěn)微調(diào)

日本航線，期內(nèi)貨物出運保持穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率約在八成，市場運價略有下降。11月份，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)平均為815.8點，環(huán)比下降2.3％。