8月，中國出口集裝箱運輸市場旺季運價略有上升。歐地航線貨量增長相對有限，月初運價調(diào)漲后持續(xù)性不強；北美航線盡管貨量充盈，但較為寬松的運力管控卻不斷蠶食該線的漲價空間。8月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為1115.9點，環(huán)比上漲6.1%；上海出口集裝箱運價指數(shù)平均值為1120.9點，環(huán)比上漲2.3％。

出口增長較快，船舶租金持平

進出口總值保持較快增速。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，1－7月，中國進出口總值23517.6億美元，扣除匯率因素同比增長8.5％。其中，出口12387.3億美元，增長9.5%; 進口11130.2億美元，增長7.3％。貿(mào)易順差1257.1億美元。

主要港口集裝箱吞吐量平穩(wěn)增長。1－7月，全國主要港口集裝箱吞吐量l0800.39萬TEU，同比增長8.3％。7月，全國主要港口集裝箱吞吐量1649.50萬TEU，同比增長9.2％。

世界集裝箱船舶租金水平維持平穩(wěn)。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，7月份各集裝箱船舶平均租金均與6月份持平。

歐地航線環(huán)比上揚

歐洲航線傳統(tǒng)旺季貨量增長勢頭漸趨明朗，但增幅有限。班輪公司對8月份運力配置保持適度寬松，周可用運力環(huán)比增長約2％、37萬TEU。上海口岸艙位利用率全月維持在95％以上，部分航次滿艙出運。月初，班輪公司宣布執(zhí)行新一輪旺季漲價計劃，但由于7月份漲幅較大，導(dǎo)致本輪漲價動能匱乏，僅實現(xiàn)宣漲幅度的30%，不到150美元/TEU；至月中，為了鎖定本年旺季利潤，班輪公司對貨量的競爭趨于激烈，市場運價急轉(zhuǎn)向下，并在余下幾周均呈跌勢。鑒于全月艙位利用率尚可，運價下行速度有限，月平均運價環(huán)比仍呈現(xiàn)溫和上升。8月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至歐洲航線運價指數(shù)月平均值為1470.4點，環(huán)比上升21.5％。

地中海航線，夏季旺季基本結(jié)束，貨量較7月份有所下降，加上運力供給未見收縮，供求失衡有所加劇，月初漲價僅實現(xiàn)250美元/TEU，為宣漲幅度的50％。全月看，地西航線貨量表現(xiàn)尚可，船舶平均艙位利用率維持在90％左右；地東航線貨量滑坡較為明顯，船舶平均裝載率下滑至80％以下。8月中下旬，各班輪公司提升攬貨力度，運價水平下行速度略有加快，月初漲幅被逐步侵蝕。8月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至地中海航線運價指數(shù)為1537.5點，環(huán)比略漲4.5％。

美線運價基本平穩(wěn)

北美航線進入傳統(tǒng)出運旺季。隨著宏觀經(jīng)濟復(fù)蘇，收貨地居民消費信心持續(xù)走強，美國7月份消費者信心升至六年最高水平，大部分班輪公司表示該線旺季貨源充盈。然而，由于近幾個月泛太航線運力升級力度較大，班輪公司對可用運力管控也有所懈怠，導(dǎo)致美西航線船舶平均艙位利用率表現(xiàn)裹足不前，各周均85％~90％之間徘徊，8月份即期市場訂艙價的月平均值環(huán)比下跌3.7％。8月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)月平均值分別為1077.2點、1223.7點，均與上月基本持平。

澳新航線持續(xù)低迷

澳新航線市場總體表現(xiàn)持續(xù)冷清，貨量延續(xù)7月的低迷態(tài)勢。班輪公司在運力控制上各自為政導(dǎo)致運力富余嚴重，市場供需失衡進一步加劇，價格競爭拖累運價屢創(chuàng)新低，部分航次運價跌至350美元/TEU。8月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至澳新航線運價指數(shù)月平均值為839.3點，環(huán)比下跌7.2% ，創(chuàng)今年以來的最低值。

波紅航線溫和回暖

波紅航線上旬齋月結(jié)束，但運輸需求復(fù)蘇需時。非正式運價組織成員延續(xù)7月份輪流停航計劃，并于月初起對該線采取小批量多頻率的運價恢復(fù)計劃，累計漲幅約為450美元/TEU, 8月末市場運價恢復(fù)至1100美元/TEU左右。8月，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣航線基本港市場運價(海運費及海運附加費)平均值為898美元/TEU，環(huán)比上漲38.2％。

日本航線基本穩(wěn)定

日本航線，市場貨量保持平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率在70％左右，市場運價保持穩(wěn)定。8月30日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)報810.63點，環(huán)比上漲5.0％。