隨著運(yùn)力增速減緩，鐵礦石海運(yùn)價(jià)格呈現(xiàn)2006年來最長連漲。中國鋼廠需求上漲的市傳聞也起到了推波助瀾的作用。

根據(jù)波交所的數(shù)據(jù)，海岬型船運(yùn)價(jià)上漲了3.4%至15025美元/日，已連續(xù)17期上漲，是2006年8月以來最長的連續(xù)上漲。波羅的海綜合指數(shù)上漲了1.7%至1171點(diǎn)。

這或許意味著隨著運(yùn)力增長放慢，最糟糕的時(shí)候即將過去。根據(jù)彭博的統(tǒng)計(jì)，2008年-2012年，干散貨運(yùn)力增長了82%，而今年只增長了3.3%。自5月底以來，運(yùn)價(jià)上漲了兩倍左右，一改年初頹勢。

專為船東提供咨詢的紐約Commodore 研究公司總經(jīng)理Jeffrey Landsberg說：“運(yùn)力增長速度比過去幾年低許多，需求卻很好。上周，往中國的鐵礦石成交量猛增。本周要少一些，但仍然足夠提振運(yùn)價(jià)。”

波羅的海指數(shù)4大船型運(yùn)價(jià)全線上漲。巴拿馬型船上漲了1.3%至8007美元/日。超靈便型船微升0.4%至9973美元/日。靈便型船增長1%至8272美元/日。

根據(jù)北京某家公司的統(tǒng)計(jì)，目前，中國的鐵礦石港口儲(chǔ)量為7190萬噸，是2010年以來的最低水平。而海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上月6856萬噸的進(jìn)口量是今年的最高量。