本周，大西洋地區(qū)超靈便型船市場上演“自由落體”行情，有經(jīng)紀(jì)人報告稱，該地區(qū)運(yùn)價下跌頻率“以小時計(jì)”.其中美灣市場下跌尤為猛烈，昨天（19日）波羅的海交易所發(fā)布的美灣至歐洲基準(zhǔn)航線運(yùn)價報23,250美元/日，相較從本周初大跌2,755美元，且下跌有加速跡象。

一位經(jīng)紀(jì)人稱：“該航線運(yùn)價下跌之猛令人咋舌，而且目前來看，止跌無望。”

經(jīng)紀(jì)人介紹，此輪大跌罪魁禍?zhǔn)滓獨(dú)w咎于美灣市場可運(yùn)貨盤不足，其中美國出口的谷物貨盤更是不見蹤跡。

在南大西洋地區(qū)，市況也好不到哪去。西非經(jīng)南美至亞洲基準(zhǔn)航線運(yùn)價一周內(nèi)跌去1,083美元，昨天（19日）觸及19,617美元/日。據(jù)經(jīng)紀(jì)人分析，過剩運(yùn)力持續(xù)增多是該市場走弱的主因。

一位歐洲經(jīng)紀(jì)人指出：“來自印度地區(qū)的空載運(yùn)力涌入市場給當(dāng)?shù)剡\(yùn)價帶來不小壓力。”受此影響，市場情緒持續(xù)惡化。船東拒絕進(jìn)一步降價亦在情理之中，但是這樣的堅(jiān)持才挺過幾小時，之后他們就不得不面對殘酷的現(xiàn)實(shí)--租家每小時殺價一次。

歐陸地區(qū)是大西洋市場上唯一還沒有淪陷的陣地。由于該地區(qū)運(yùn)力偏少，相對不多的貨盤被證明完全有能力支撐市場平穩(wěn)運(yùn)行。土耳其恰納卡萊至亞洲基準(zhǔn)航線運(yùn)價微跌至23,545美元/日。

一位經(jīng)紀(jì)人透露，上周一艘2010年建、55,090載重噸的“CMB Jialing”號被租走，用于土耳其至中國航次，租金24,250美元/日，據(jù)報，本周一艘相似尺寸的運(yùn)力也以相當(dāng)?shù)淖鈨r成交。 “這樣的成交價格還算過得去，但是它能堅(jiān)挺多久就是大問題了。”他說。

在太平洋市場上，運(yùn)價一直徘徊于近兩周來的低點(diǎn)。昨天（19日）波羅的海交易所發(fā)布的該地區(qū)超靈便型船船東對等期租收益收于7,352美元/日。經(jīng)紀(jì)人稱，盡管該地區(qū)部分空載運(yùn)力駛往大西洋地區(qū)，但是這仍無法提振太平洋市場運(yùn)價，且下行風(fēng)險加大。

本周，遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）市場也走出了相似下跌行情。本周三（18日）印度東岸至中國航線三季度合約價收于6,550美元/日，較現(xiàn)貨市場價格低了500多美元/日。更令人揪心的是FFA價格近幾天持續(xù)下跌。