我國船配出口額的增加并不意味著我國本土船配產(chǎn)品裝船率上升，同時(shí)，隨著造船市場的持續(xù)低迷以及船舶市場需求結(jié)構(gòu)的變化，今后幾年，我國船配業(yè)的發(fā)展還面臨著十分嚴(yán)峻的形勢，要進(jìn)一步提升本土船配產(chǎn)品裝船率有不小的難度。

中國船舶工業(yè)市場研究中心彭雪竹指出，未來的挑戰(zhàn)將集中體現(xiàn)在兩個(gè)方面。第一，新建船舶訂單的減少，可能導(dǎo)致我國本土船配產(chǎn)品裝船率降低。由于新船訂單減少，市場對船配產(chǎn)品的需求也相應(yīng)減少，而且在2010年我國成為世界第一造船大國后，國內(nèi)船配市場進(jìn)一步成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)，國外產(chǎn)品大量“入侵”，這必然會(huì)影響本土船配產(chǎn)品的裝船率。這一點(diǎn)，在我國船用低速柴油機(jī)領(lǐng)域就有所體現(xiàn)。目前，我國低速船機(jī)的產(chǎn)能已經(jīng)完全能夠滿足國內(nèi)造船企業(yè)的需要，但由于船東“偏愛”國外產(chǎn)品及國外企業(yè)傾銷等原因，我國船機(jī)項(xiàng)目的產(chǎn)能無法完全釋放，這一產(chǎn)品的進(jìn)口量居高不下，今年前三季度，船用柴油機(jī)仍然是我國進(jìn)口金額最高的船配產(chǎn)品。

第二，當(dāng)前，船舶市場需求結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，高技術(shù)船舶及海洋工程裝備成為新增需求的主力，這也會(huì)導(dǎo)致我國本土船配產(chǎn)品的裝船率降低。原因在于，高技術(shù)船舶及海工裝備對配套產(chǎn)品的要求更高，但我國的船配業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，低端產(chǎn)品產(chǎn)能比較充足而高端配套產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)能力相對不足，這就導(dǎo)致本土船配產(chǎn)品在三大主流船型上的裝船率較高，而在高技術(shù)船舶上的裝船率較低，由此可見，高技術(shù)船舶及海工裝備的增多可能會(huì)進(jìn)一步拉低本土船配產(chǎn)品的整體裝船率。同時(shí)，我國生產(chǎn)的高技術(shù)船配產(chǎn)品的市場認(rèn)可度依然不高，船東更傾向于指定國外產(chǎn)品，而在訂單稀缺的情況下，船企在承接船舶訂單尤其是高技術(shù)船舶訂單時(shí)更難爭取話語權(quán)，這也將給提高本土船配產(chǎn)品裝船率帶來阻力。