目前，一場“油改氣”的船舶燃料革命正在中國內(nèi)江船運(yùn)市場悄然進(jìn)行，多個(gè)省市為了保持環(huán)境清潔以及節(jié)省燃料成本，已經(jīng)開始LNG燃料動(dòng)力船舶改造，并開建LNG水上加氣站，這對LNG行業(yè)無疑意味著一輪盛宴即將開席，然而現(xiàn)實(shí)中LNG能源的推行卻并不樂觀。

LNG，即液化天然氣，是一種清潔、高效的能源。天然氣液化后可以大大節(jié)約儲(chǔ)運(yùn)空間和成本，而且具有熱值大、性能高等特點(diǎn)。目前，我國已有多艘船舶正在進(jìn)行LNG作為動(dòng)力燃料的改建，并已實(shí)現(xiàn)拖輪、散貨船、游船、漁政船等船型的LNG改裝試驗(yàn)。而江蘇、江西等長江沿岸各省對此尤為積極。

據(jù)測算，使用LNG清潔能源比使用柴油可節(jié)約30%-55%的費(fèi)用，大幅降低船舶運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本。隨著“油改氣”加速推廣，對LNG需求量將顯著增加。

分析師李兵說，“由于運(yùn)輸成本過高，加之不如槽車業(yè)務(wù)靈活，2006年后國內(nèi)液化石油氣內(nèi)江業(yè)務(wù)萎縮明顯。而油價(jià)占到道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸總成本的30%-50%，內(nèi)江船運(yùn)行業(yè)面臨巨大的成本壓力。在上述背景下，LNG有望開啟內(nèi)江船運(yùn)的新時(shí)代”。

盡管推動(dòng)LNG成為船用燃料正成為潮流，但現(xiàn)實(shí)中使用LNG燃料的船舶還屬于少數(shù)。尤其是保守型船東中仍存在明顯的猶豫，因?yàn)榧託饣A(chǔ)設(shè)施的限制，使LNG燃料方案不能很好地施行。成本問題是一大難題，根據(jù)船舶類型和船齡的差異，額外投資達(dá)數(shù)十萬到數(shù)百萬美元，使投資回收期遠(yuǎn)超許多人的接受度。

分析師呂斌認(rèn)為，決定改裝或新建造LNG燃料動(dòng)力船取決于各運(yùn)營公司和具體船只的運(yùn)營細(xì)節(jié)，但中國船運(yùn)正面臨著運(yùn)費(fèi)的暴跌、船舶資產(chǎn)的下降等問題，船舶融資的傳統(tǒng)借貸成本急劇增加。中國的船運(yùn)業(yè)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，資金壓力很大，所以船舶燃料改用LNG能源前景并不樂觀。

據(jù)國際船舶網(wǎng)公布的2011年全球船舶推進(jìn)訂單調(diào)查顯示，柴油燃料仍是2011年使用最多的燃料方式，柴油燃料和重油型訂單仍占絕大多數(shù)。