被描述為首套在航船的“真正混合能源系統(tǒng)”目前正在研制，并將安裝到“Viking Lady”號(hào)海上支援船。

“Viking Lady”號(hào)海上支援船與其它任何一艘海上支援船都不同，該船隸屬于Eidesvik Offshore公司，是一艘具有三年船齡的LNG燃料動(dòng)力船，也是首艘推進(jìn)系統(tǒng)部分采用燃料電池的船。燃料電池于2009年秋季安裝上船，能提供330千瓦的電力輸出，目前已成功運(yùn)營(yíng)了18500小時(shí)以上，使“Viking Lady”號(hào)成為全球最環(huán)保的船只之一。

現(xiàn)在，“Viking Lady”號(hào)將采取進(jìn)一步措施減少污染排放，給該船安裝電池系統(tǒng)來(lái)儲(chǔ)存船上產(chǎn)生的能量。一旦電池組到位，該船將采用與混合動(dòng)力汽車(chē)相同的混合動(dòng)力系統(tǒng)。不過(guò)，挪威船級(jí)社聲稱(chēng)，減少排放的潛力比汽車(chē)更大，而且投資回報(bào)期比汽車(chē)更短。

挪威船級(jí)社正在推進(jìn)稱(chēng)為“FellowSHIP”的研究項(xiàng)目。該項(xiàng)目的合作伙伴有“Viking Lady”號(hào)船的船東Eidesvik Offshore公司和船舶動(dòng)力解決方案提供方瓦錫蘭公司。各合作方認(rèn)為，在類(lèi)似“Viking Lady”號(hào)船使用混合動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)“更順暢、更高效的船用發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池”運(yùn)營(yíng)，能減少20-30%的燃料消耗和二氧化碳排放。另一個(gè)重要好處就是減少運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)挪威船級(jí)社預(yù)計(jì)，在船上安裝電池降低燃料消耗的投資回收期將不到兩年。

在2012年3月倫敦舉行的一次新聞發(fā)布會(huì)上，挪威船級(jí)社項(xiàng)目經(jīng)理Bjorn-Johan Vartdal指出，“我們知道，混合動(dòng)力系統(tǒng)將降低能源消耗。舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)船舶動(dòng)力定位狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，就有很大的節(jié)約潛力”，“當(dāng)船舶在港口時(shí)，該船也能僅依靠燃料電池運(yùn)行，從而大大降低排放。對(duì)于環(huán)保敏感區(qū)，這尤其重要。另外，還能減少機(jī)械設(shè)備的維護(hù)成本和降低噪聲振動(dòng)。”

一旦船舶裝上電池，挪威船級(jí)社及其合作伙伴將開(kāi)展綜合測(cè)量，證實(shí)可能實(shí)現(xiàn)的節(jié)約。混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行還會(huì)被描繪出詳細(xì)的模型，并進(jìn)行校準(zhǔn)，有助于將來(lái)混合動(dòng)力系統(tǒng)的模擬和優(yōu)化。挪威船級(jí)社還一直在制定以電池為動(dòng)力的船舶入級(jí)規(guī)則。

Vartdal先生解釋說(shuō)，“雖然燃料電池可以用在各種船型上，但就節(jié)約燃料而言，這取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和運(yùn)行情況。”他還指出，燃料電池比內(nèi)燃機(jī)更有效，因?yàn)殡姵氐目梢苿?dòng)部件很少，能更有效地將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能。“為便于燃料電池利用廢氣，我們還可安裝熱回收系統(tǒng)，這樣可提高15%的效率。燃料電池燃燒氣體，能有30%的能源效率提高，而且二氧化碳排放將減少50%。

Vartdal先生說(shuō)，“‘Viking Lady’號(hào)船目前的系統(tǒng)包括四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池，為推進(jìn)器和輔助系統(tǒng)提供動(dòng)力。我們現(xiàn)在正在進(jìn)行的是安裝大型電池組，以提高利用該系統(tǒng)的靈活性。我們可以將動(dòng)力儲(chǔ)存在電池中，以便更加有效的運(yùn)行系統(tǒng)。當(dāng)船舶靠港時(shí)，我們只需使用燃料電池，根本不用運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)。”

Vartdal先生接著說(shuō)，最初FellowSHIP研究小組在岸上對(duì)混合動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，因?yàn)樵诖�上做該試�?yàn)代價(jià)昂貴。“我們將利用帶傳感器的系統(tǒng)測(cè)試‘Viking Lady’號(hào)船的燃料使用量和排放量，我們正在開(kāi)發(fā)模擬模型，因?yàn)槲覀儗⒖紤]如何優(yōu)化其他船舶”，“在2013年，我們將在船上安裝混合動(dòng)力系統(tǒng)，并進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，以便量化節(jié)油和降低排放的收益。我們的目標(biāo)是節(jié)省燃料成本20%。”

他還指出的，在船上安裝電池將有助于船舶在發(fā)動(dòng)機(jī)只運(yùn)營(yíng)部分負(fù)荷時(shí)，能減少排放。“由于在低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的燃料更多，因此我們正積極考慮使用電池作為動(dòng)力。”

“我們正在尋求利用電池來(lái)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的過(guò)渡。使發(fā)動(dòng)機(jī)恒定負(fù)荷運(yùn)行將有助于減少燃料消耗。”

“‘Viking Lady’號(hào)船配備了四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)在相當(dāng)一部分時(shí)間都是低負(fù)荷運(yùn)行。如果我們將電池作為替補(bǔ)，我們就可以更有效地利用電池，甚至僅使用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此還有進(jìn)一步降低燃料和排放的潛力。”

Vartdal先生指出，F(xiàn)ellowSHIP財(cái)團(tuán)正在挖掘“冷燙”（即當(dāng)船舶在港時(shí)利用岸上電源）的潛力，利用岸上電源給電池充電，在港時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)根本不運(yùn)行。另一種情況就是在船舶進(jìn)港前關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，在港口時(shí)僅依靠電池的動(dòng)力運(yùn)行。給電池充電后，船舶繼續(xù)使用電池動(dòng)力離開(kāi)港口，之后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。采用蓄電池意味著可以通過(guò)其他途徑獲得能源——如太陽(yáng)能。

Vartdal先生介紹說(shuō)，像“Viking Lady”號(hào)這樣的全混合動(dòng)力系統(tǒng)船，采用1臺(tái)2兆瓦電池，耗資大約200萬(wàn)美元，每年的燃料成本大約為500萬(wàn)美元。以節(jié)約20%燃料計(jì)算，相當(dāng)于每年節(jié)省大約100萬(wàn)美元燃料。此外，每年還減少二氧化碳排放300噸，減少氮氧化物排放80噸。

“未來(lái)，如果電池足夠大的話，我們可以只使用燃料電池，無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)”，這意味著像渡輪這樣的船將會(huì)有良好的潛在解決方案。

燃料電池的使用壽命取決于其運(yùn)行情況，但挪威船級(jí)社預(yù)計(jì)首次可以在運(yùn)行10-15年后才更換。

Eidesvik首席執(zhí)行官Jan Fredrick Meling指出，該公司投資環(huán)境友好型推進(jìn)系統(tǒng)的原因是像挪威國(guó)家石油公司這樣的包租方在包租時(shí)將獎(jiǎng)勵(lì)額外費(fèi)用。“當(dāng)我們下水第一艘LNG動(dòng)力船時(shí)，我們是先鋒。雖然我們還沒(méi)有看到利潤(rùn)，也沒(méi)有看到很多投資回報(bào)，但石油公司今后將需要這類(lèi)船舶，我深信需要這種解決方案。”

“像我們這樣具有關(guān)注環(huán)保、具有良好聲譽(yù)的公司將更容易招聘優(yōu)秀人才。我們的用戶將尋求越來(lái)越多的環(huán)境友好解決方案，今后將更加關(guān)注可持續(xù)發(fā)展。”

Meling先生結(jié)論說(shuō)，“當(dāng)我們證實(shí)了混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)越性后，我們將向我們的包租人推薦，并探討他們?cè)敢庠黾佣嗌偃兆饨�，我們知道挪威�?guó)家石油公司和道達(dá)爾公司希望這樣做”，“石油公司對(duì)新概念動(dòng)力系統(tǒng)有興趣，我們相信投資回報(bào)只需2-3年，石油公司將準(zhǔn)備為我們進(jìn)行的投資做出貢獻(xiàn)”。