“液化天然氣（LNG）是未來船舶動(dòng)力來源之首選，但是，傳統(tǒng)燃料主機(jī)在短期內(nèi)并不會(huì)消亡。”在近日舉行的中國(guó)航運(yùn)研討會(huì)上，有國(guó)際主機(jī)商以及業(yè)內(nèi)專家指出，隨著船東成本壓力持續(xù)增大以及國(guó)際社會(huì)執(zhí)行越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)并使用更節(jié)能、更環(huán)保的主機(jī)已經(jīng)勢(shì)在必行。雖然LNG動(dòng)力以及雙燃料動(dòng)力船舶漸成市場(chǎng)熱點(diǎn)，但是無論對(duì)船企還是對(duì)船東而言，加快對(duì)傳統(tǒng)主機(jī)的技術(shù)更新及優(yōu)化仍具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，傳統(tǒng)主機(jī)仍是未來一段時(shí)期內(nèi)驅(qū)動(dòng)船舶的絕對(duì)主力。

LNG是未來方向，并非眼下唯一出路

“當(dāng)前的船東比以往任何時(shí)候都更加關(guān)心船舶的燃油成本，這也促使廣大船東積極尋求低油耗、低排放的主機(jī)甚至LNG燃料以及雙燃料主機(jī)。”瓦錫蘭集團(tuán)副總裁艾雅克認(rèn)為，持續(xù)低迷的航運(yùn)市場(chǎng)正逼迫著廣大船東尋找新的船舶動(dòng)力源，重新審視船用主機(jī)的改良與優(yōu)化辦法；使用LNG燃料是未來船舶主機(jī)的發(fā)展方向，其不僅可較傳統(tǒng)主機(jī)降低30%的二氧化碳排放，還可較傳統(tǒng)主機(jī)降低85%的氮氧化物排放以及99%的硫氧化物排放，不過，由于目前該燃料仍限于在固定航線及區(qū)域航線的少數(shù)船舶上使用，所以，要想全面普及仍需時(shí)日。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前，雖然不少航運(yùn)公司及船級(jí)社正在積極研究LNG燃料以及雙燃料主機(jī)，并評(píng)估將LNG用作船舶燃料的好處以及可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)，但是并非所有船東都愿意成為先驅(qū)者。據(jù)介紹，相對(duì)于其他領(lǐng)域而言，以LNG作為船舶燃料的研究及應(yīng)用工作起步較晚，雖然近年來國(guó)際航運(yùn)業(yè)及造船業(yè)對(duì)LNG的關(guān)注度已經(jīng)有了較大程度的提升，不少政府、大型船企、船東以及船級(jí)社也陸續(xù)開展了相關(guān)應(yīng)用項(xiàng)目的研究，但是其好處及安全性仍然有待時(shí)間的檢驗(yàn)，加上國(guó)際社會(huì)對(duì)航行安全、貨主對(duì)船期的要求日漸提高，大部分船東還是不敢輕易嘗試這種尚未完全成熟的技術(shù)。

德國(guó)勞氏船級(jí)社（GL）未來船舶技術(shù)咨詢顧問朱志寬表示，當(dāng)前，燃油成本占據(jù)船東總運(yùn)營(yíng)成本的50%以上，盡快降低成本正在成為廣大船東的首要訴求。不過，就目前草大船東的財(cái)務(wù)狀況而言，在傳統(tǒng)貨船上應(yīng)用LNG油燃料或雙燃料主機(jī)的投人要比傳統(tǒng)主機(jī)大，因此，減少傳統(tǒng)主機(jī)的排放并降低油耗的方攤更具吸引力。

改進(jìn)技術(shù)，傳統(tǒng)主機(jī)前景尚存

當(dāng)前，節(jié)能減排的呼聲日緊，傳統(tǒng)船用主機(jī)似乎成為“高污染、高噪音、高排放、低效率”的代名詞，因此，盡快提高傳統(tǒng)主機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性并降低排放正在成為廣大船東的內(nèi)在訴求。SpecTec公司執(zhí)行董事啟姆斯·弗魯認(rèn)為，當(dāng)前，世界航運(yùn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了改變，船東、船舶管理公司以及船企都應(yīng)隨之改變，相關(guān)的主機(jī)商若能攜手船東、船企對(duì)傳統(tǒng)燃料主機(jī)進(jìn)行全面的技術(shù)升級(jí)，不僅會(huì)使三方都迎來一個(gè)新的春天，還能拓寬傳統(tǒng)主機(jī)的發(fā)展前景。

那么該從哪些方面來著手對(duì)傳統(tǒng)主機(jī)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)呢？據(jù)泰昌祥輪船集團(tuán)規(guī)劃與開發(fā)總監(jiān)彭維禮介紹，近年來，該集團(tuán)一直致力改善船用主機(jī)的能效并降低其溫室氣體排放，取得了良好的成績(jī)。據(jù)悉，該集團(tuán)對(duì)船用主機(jī)的燃油供給系統(tǒng)、壓縮及點(diǎn)火系統(tǒng)等進(jìn)行了大量研究，先后開展了模型基線優(yōu)化、等離子點(diǎn)火以及運(yùn)用納米技術(shù)進(jìn)行二次燃燒等研究，在提升動(dòng)力以及降低油耗和排放等方面取得了非常好的效果，在一定程度上減輕了船東面臨的燃油成本壓力。

另據(jù)介紹，當(dāng)前，為了吸引船東下單訂造新船，有的船企及設(shè)計(jì)院在船舶的外觀設(shè)計(jì)上花費(fèi)了巨大精力，卻忽視了賦予船舶內(nèi)在的節(jié)能減排基因。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這是一種本末倒置的市場(chǎng)投機(jī)行為，相關(guān)的船舶不僅難以滿足國(guó)際海事組織的排放標(biāo)準(zhǔn)，也難以滿足船東的降耗需求，注定會(huì)被市場(chǎng)所拋棄。相關(guān)的主機(jī)商及船企應(yīng)該腳踏實(shí)地地改進(jìn)傳統(tǒng)主機(jī)的燃油性能，走真正的可持續(xù)發(fā)展之路。