市場需求大幅萎縮，競爭更趨激烈，盈利空間一再被擠壓，危機重壓之下，我國船配企業(yè)將何去何從？“信心比黃金重要”，船配企業(yè)要堅定信心，同時必須拿出切實有效的行動突破困境。本文對船配企業(yè)在當(dāng)前形勢下的發(fā)展思路進(jìn)行探索，以期給處在十字路口的船配企業(yè)一些啟示。

目前，歐債危機仍未結(jié)束，整個世界經(jīng)濟發(fā)展形勢依舊低迷。國內(nèi)造船業(yè)正處在史上“最為寒冷的冬天”，船廠接單數(shù)量急劇減少，一些中小船廠陷入無船可造的困境。受此影響，我國船舶配套企業(yè)也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：市場需求大幅萎縮，競爭更趨激烈，盈利空間一再被擠壓。面對如此嚴(yán)酷的現(xiàn)實，船配企業(yè)該怎么辦？

堅定信心，不輕言放棄

危機之下，船廠承接新船訂單難、船價低、資金壓力加大，這些不利因素勢必會導(dǎo)致船配企業(yè)經(jīng)營難度增大，產(chǎn)品利潤空間進(jìn)一步被擠壓，貨款回收風(fēng)險加大。在這種情況下，船配企業(yè)選擇停產(chǎn)轉(zhuǎn)行無可厚非，但不一定是明智之舉。因為任何一個產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中都會有低谷期和高潮期，從長遠(yuǎn)角度看，隨著《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的實施，國家對船舶產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整逐步到位，國內(nèi)造船業(yè)必將迎來一個新的發(fā)展機遇期，勢必帶動國內(nèi)船配產(chǎn)品市場需求的快速增長。因此，若在面臨危機之時不加考慮地選擇退出，就意味著放棄了未來的巨大市場。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在可以堅持的情況下，船配企業(yè)不應(yīng)輕言放棄，而要和造船企業(yè)一起共渡難關(guān)，盡可能地提供物美價廉的船配產(chǎn)品，使雙方保持長期友好的合作關(guān)系，如此，在船市好轉(zhuǎn)之時，船配企業(yè)才會贏得更多的發(fā)展機遇。

蘇州一家生產(chǎn)船舶內(nèi)裝飾板材的企業(yè)，盡管面臨著市場不景氣帶來的諸多困難，但其沒有停產(chǎn)轉(zhuǎn)做陸用產(chǎn)品，而是堅定做好船配產(chǎn)品的信心，千方百計地進(jìn)行內(nèi)部挖潛，主動降低產(chǎn)品價格，且放寬船廠支付貨款的條件，全力服務(wù)造船企業(yè)。種種付出為其帶來了回報：近期，一些大型船廠主動下單，該公司承接了批量多芯管生產(chǎn)任務(wù)，僅此一項，每年就可新增數(shù)千萬元的銷售收入。

更新觀念，做全方位配套

目前，國內(nèi)搞產(chǎn)品制造的船配企業(yè)多如牛毛，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，但能專業(yè)提供產(chǎn)品技術(shù)維修及貿(mào)易代理服務(wù)的企業(yè)寥若晨星，這種不完善的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)鏈，阻礙了國內(nèi)船配業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大，在危機沖擊下，其弊端就愈發(fā)突出。

事實上，經(jīng)過近年來的積累，國內(nèi)船配企業(yè)的整體實力已經(jīng)躍上了一個新臺階，其產(chǎn)品的技術(shù)性能接近或達(dá)到國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平，而價格優(yōu)勢比較明顯。但由于缺乏專業(yè)的貿(mào)易代理服務(wù)商為這些企業(yè)在全球主要港口提供貿(mào)易代理及售后服務(wù)的技術(shù)支持，物美價廉的“中國造”船配產(chǎn)品難以進(jìn)入更為廣闊的世界船配市場。出口通道不暢，一旦國內(nèi)市場需求減緩或萎縮，造船高潮時期形成的龐大船配產(chǎn)能就會過剩，國內(nèi)市場競爭更加激烈，配套企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步被擠壓，盈利能力進(jìn)一步被削弱。

國內(nèi)一部分船配企業(yè)可根據(jù)自身條件，適時退出船配產(chǎn)品制造領(lǐng)域，轉(zhuǎn)而進(jìn)入服務(wù)領(lǐng)域，到國外去開設(shè)貿(mào)易代理及技術(shù)服務(wù)公司，專門為國內(nèi)船配企業(yè)提供海外市場貿(mào)易代理及售后服務(wù)技術(shù)支持，不僅可以為自己開辟出一個嶄新的天地，還能為國內(nèi)船配企業(yè)搭建一個走向海外市場的平臺，市場發(fā)展?jié)摿�將十分巨大。實際上，目前國內(nèi)船配企業(yè)通過國外的貿(mào)易服務(wù)公司，每年都有一定數(shù)量的產(chǎn)品出口。因此，這一思路值得考慮。

內(nèi)外兼修，爭取“彎道超車”

對國內(nèi)船舶配套企業(yè)而言，當(dāng)前這個“最為寒冷的冬天”，既給他們帶來了巨大挑戰(zhàn)，同時也蘊含著不少機遇。的確，眼前的危機給國內(nèi)船舶工業(yè)造成了較大沖擊，但國外的一些船配企業(yè)尤其是處于債務(wù)危機籠罩下的一些歐洲國家船配企業(yè)的日子或許比國內(nèi)船配企業(yè)更加難過。因此，國內(nèi)船配企業(yè)應(yīng)大力加強企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力建設(shè)，不斷提高產(chǎn)品的技術(shù)含量，實現(xiàn)“彎道超車”，努力加快縮短與發(fā)達(dá)國家船配企業(yè)之間的差距。

一方面，從眼前而言，國內(nèi)的船配企業(yè)要盡快研制出能夠替代進(jìn)口產(chǎn)品的設(shè)備，在國內(nèi)的遠(yuǎn)洋出口船配套市場上占據(jù)更大份額。從總體上看，雖然目前國內(nèi)造船企業(yè)承接的新船訂單量大幅下降，但我國的造船總量已躍居世界第一，一些經(jīng)營狀況較好的船廠不僅手頭上有一定的“余糧”，而且在積極承接新船訂單并時有斬獲。此外，船市行情高漲時，造船企業(yè)可能不會費太多力氣去斤斤計較船配產(chǎn)品的采購價格，如今危機來了，接單難、船價低、盈利難，重壓之下，造船企業(yè)在采購船配產(chǎn)品時也將錙銖必教，千方百計地降低采購成本，這就為具有價格競爭優(yōu)勢的國產(chǎn)船配產(chǎn)品搶占市場提供了一個大好機會。

目前，我國本土船配產(chǎn)品的裝船率平均僅40％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于韓國、日本等船舶工業(yè)發(fā)達(dá)國家的裝船率，與我國《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出的“到2015年，主要船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到80%以上”的要求相距甚遠(yuǎn)。若國內(nèi)船配企業(yè)能大幅提升產(chǎn)品的技術(shù)含量，產(chǎn)品性能直逼國外同類產(chǎn)品，憑借著相對低廉的價格，再加上難得的本土化資源優(yōu)勢，奪取國內(nèi)更多的遠(yuǎn)洋出口船配套市場份額完全有可能。

另一方面，國內(nèi)船配企業(yè)要充分利用危機之下蘊藏的發(fā)展新機遇，實施積極“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，抄底收購或兼并國外一些有技術(shù)實力的船配企業(yè)，或直接在海外設(shè)立技術(shù)研發(fā)中心，招聘海外頂級技術(shù)人才，增強自身的技術(shù)研發(fā)力量。船配產(chǎn)品頂級研發(fā)技術(shù)主要掌握在一些歐洲企業(yè)手中，但當(dāng)前歐洲地區(qū)的整體經(jīng)濟形勢不容樂觀，不少經(jīng)濟實體受到歐債危機的巨大沖擊，一些船配企業(yè)經(jīng)營困難，這為國內(nèi)船配企業(yè)“走出去”實現(xiàn)低成本擴張，創(chuàng)造了有利的條件，一旦成功，必將有越來越多的“中國造”船配產(chǎn)品走向更為廣闊的全球市場。