泛太平洋集裝箱航線目前處于春節(jié)長假后的貨量萎縮期，運價持續(xù)小幅下修，但航商也祭出航班調(diào)整措施，力守運價下滑期間的低檔支撐。航商指出，北美航線由于大部分貨主都趕在春節(jié)前出貨，因此2月運量需求下滑是滿正常的事，目前北美線裝載率約在8成左右，歐洲線則透過縮減艙位維持在8成5以上安全位置，運價雖不理想，但并未跌至成本以下，預(yù)計第一季的淡季結(jié)束后，運量、運價都將往上攀升。
    根據(jù)上海航運交易所資訊， 歐美等主要航線貨量較年節(jié)前下降較為明顯，運價也走跌，而亞洲區(qū)間航線則表現(xiàn)較穩(wěn)定，僅大中華區(qū)仍受到農(nóng)曆春節(jié)影響而有小幅震盪。航商表示，經(jīng)過去年的暴衝行情之后，評估今年的航運景氣應(yīng)該會回到往年的循環(huán)，亦即第一季較淡，二、三季逐季轉(zhuǎn)熱，而第四季的運價、運量將再拉回修正。
    整體而言，航商看好歐美經(jīng)濟今年將隨著振興措施而有所起色，而目前歐美線回頭船的裝載率有所提高，當(dāng)旺季到來，運費應(yīng)有調(diào)漲空間；而在新闢航線部分，航商則表示應(yīng)更審慎，因為亞洲區(qū)間線是市場上的大熱門，許多航商都想要搶食這塊大餅，運力的集中投入恐將造成供需失衡狀況。
    由于歐美主力航線受景氣起伏、上沖下洗程度劇烈，而亞洲區(qū)間航線又已逐漸飽和，航商也陸續(xù)轉(zhuǎn)往開發(fā)包括南美西岸、西非、澳新航線等次要航線，以持續(xù)擴張、穩(wěn)固獲利。
    在影響航商獲利能力因素中，最值得注意的仍是油價上揚問題。船用燃油1月份平均報價較12月上揚5%、年增率則為10%左右，而2月第二週船用燃油盤價更較去年同期上揚近3成，達590美元/噸水平；由于陽明、長榮旗下都有租入船舶，據(jù)了解，部分船東已醞釀與航商協(xié)調(diào)提高租金，以反應(yīng)油價成本。