德國的KG融資業(yè)者本周齊聚法蘭克福討論航運(yùn)市場的未來發(fā)展。
    航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與物流學(xué)院（ISL）的Burkhard Lemper為集裝箱行業(yè)給出了個積極的評價。他預(yù)測，到2014年前，運(yùn)力年增長速度將為8.4%（排除拆船因素）。
    鑒于手持訂單中包括不少大型集裝箱船，租價將承受下行壓力，并將傳導(dǎo)至3,000 teu左右及以上的船型，但1,000 teu-2,000 teu船應(yīng)該能免受影響。
    在一份為融資行MPC Capital所做的報告中，ISL指出若未來需求降低，留給船公司調(diào)整適應(yīng)的空間非常小，因為目前的航線都已經(jīng)是在上次需求下降時調(diào)整過了的。
    “因此，2011年市場對短期的需求波動將會非常敏感，可能向好也可能向壞�！� ISL評價道。
    MPC Capital董事經(jīng)理Holger Glandien稱：“租價在1月中國春節(jié)前就上漲表明船公司預(yù)期未來幾個月還要漲。”
    不過，ISL預(yù)計今明兩年冬季仍將有為數(shù)不少的船舶遭遇閑置，盡管去年冬季的閑置船舶數(shù)量要大大低于ISL的預(yù)計。
    Deutsche Schiffsbank銀行的Philipp Wünschmann也看好后市。
    “就集裝箱航運(yùn)來說，下降的趨勢已經(jīng)打住，我們現(xiàn)在謹(jǐn)慎樂觀�！彼�說：“從12個月償付利息的角度來看，目前許多租約中的租價是適宜的。一艘2,800 teu船12個月租期的租價為15,000美元/日，經(jīng)營成本為6,000美元/日，船東償還貸款足夠了�！�
    對于那些境況不佳的船舶基金的投資者與船舶管理人來說最棘手的問題是銀行是否接受再一次推遲還款，若銀行拒絕的話，他們將被迫出售船舶。
    “我個人感覺銀行不會再坐等了。一些基金將遇到麻煩。” Lloyd Fonds融資行首席財政官M(fèi)ichael Seidel說道。
    Deutsche Schiffsbank銀行的Wünschmann則認(rèn)為要根據(jù)個案來評估，但有一點是明確的，對一個使用期有限的資產(chǎn)來說，在經(jīng)過了兩年的延期還款后，第3年將非常困難。
    與此同時，考慮到春節(jié)的因素與亞洲船公司的集體克制，租船市場可說相當(dāng)活躍。直至6,000 teu的各個船型都有成交記錄，顯示市場呈總體上升趨勢。
    地中海航運(yùn)又一次成為活躍分子。它們從Technomar手里租下了“Melina”號（5,300 teu），租期兩年，租金為29,000美元/日。此外，他們還延展了從船東Reederei Laeisz處租下的“Punjab Senator”號（4,545 teu）的租約36個月，租金為26,100美元/日。07年，地中海航運(yùn)租下該船時的租金為27,900美元/日。該船目前以“MSC Uganda”號為名運(yùn)營。
    印度航運(yùn)啟用了租約中的選擇權(quán)，續(xù)租“ER Sydney”號（3,350 teu）。09年，該船以6,150美元/日的低價租給了印度航運(yùn)。持有該船的KG公司隨后遇到困境被迫重組。此次12個月租約的租金為16,750美元/日。該船目前以“SCI Kolkata”號為名運(yùn)營。
    船東Claus-Peter Offen的“Santa Fabiola”號（2,166 teu）也終于找到了雇主。該船自09年中旬就在菲律賓的Batangas港閑置。Westwood Lines租下了該船24個月，租金據(jù)傳為14,250美元/日。 （劉圣琦）