1月中旬從上海滬江柴油機排放檢測科技有限公司獲悉，2010年，該公司完成國產(chǎn)高速、中速、低速柴油機排放檢測60余種機型，共110臺，比2009年增長1倍以上，服務及時率達100%，檢測準確率達100%，柴油機排放檢測數(shù)量、能力位居國內(nèi)第一，目前其國內(nèi)市場占有率超過80％。
    2010年，滬江公司迎來了柴油機排放檢測的高峰。從今年1月1 日起，全球強制執(zhí)行國際海事組織（IMO）的船用柴油機Tier II標準。2010年，柴油機排放檢測的需求大幅上升，滬江公司從容應對，其員工帶著流動“實驗室”（柴油機排放檢測設備）跑遍全國，主動上門，為各柴油機生產(chǎn)企業(yè)和科研院所服務。同時，由于研究、開發(fā)、改裝“綠色”柴油機的研制項目增多，該公司積極開拓業(yè)務，為開發(fā)中的柴油機提供排放檢測服務，并提供柴油機排放控制技術咨詢，其檢測數(shù)據(jù)獲得中國、美國、法國、英國、德國、挪威、韓國、日本及意大利等國船級社的認可。此外，受鐵道部有關科研院所委托，滬江公司在青藏高原等地區(qū)對火車機車也進行了排放檢測。
    據(jù)了解，柴油機排放檢測技術剛剛從實驗室走向市場，其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展尚處在初級階段，國外從業(yè)者不多，國內(nèi)無經(jīng)驗可以借鑒。2000年，在中船集團公司、中船重工集團公司、中國船級社的協(xié)調(diào)與支持下，滬東重機有限公司和江津增壓器廠共同出資組建了滬江公司，從而填補了國內(nèi)在柴油機排放檢測方面的市場空白。
    成立以來，滬江公司特別注重柴油機制造現(xiàn)場的排放檢測技術研究和柴油機排放控制技術研究；當IMO Tier II標準、IMO Tier III標準的實施計劃、實施時間還處在討論階段時，該公司便時刻跟蹤。自2008年起，滬江公司作出了五個方面的努力，進一步提高其檢測水平。一是組織工程技術人員研究、學習、消化IMO關于防止船舶造成空氣污染的有關新標準、新規(guī)范，并在公司內(nèi)進行全員培訓，作好柴油機排放檢測應對新標準、新規(guī)范挑戰(zhàn)的技術儲備。二是摸清國內(nèi)柴油機生產(chǎn)狀況，包括國內(nèi)柴油機生產(chǎn)企業(yè)的分布情況、柴油機機型種類和所生產(chǎn)柴油機的排放現(xiàn)況等。三是在原有檢測設備的基礎上，再從國外引進一臺當代最先進的高精度柴油機排放檢測設備。四是總結實踐經(jīng)驗，制訂或修訂了柴油機排放檢測操作流程、柴油機排放檢測服務流程、柴油機排放檢測設備運輸規(guī)則，大修、中修、小修和維修保養(yǎng)規(guī)定等。五是堅持帶著流動“實驗室”走出去，在柴油機制造現(xiàn)場開展檢測。
    2016年，全球可能將強制執(zhí)行IMO Tier III標準。滬江公司已經(jīng)對此開始作準備，將繼續(xù)引進專業(yè)人才，引進國外先進的柴油機排放檢測設備，加大對這一標準的研究力度，進一步做大其柴油機排放檢測的品牌。