在Marine Money Week會議上，有人提出在船公司業(yè)績增長的背后少不了集裝箱租箱公司的“推波助瀾”。
    即便貨量真的是漲了，但集裝箱短缺是船公司敢于向顧客收取高額附加費的重要原因之一。
    TAL International 首席執(zhí)行官Brian Sondey表示，此前，媒體的關(guān)注大多放在班輪業(yè)復(fù)蘇上。其實，少人關(guān)注的集裝箱租賃業(yè)的復(fù)蘇要更加強勁。TAL International是一家在紐約上市的集裝箱租箱公司。
    集裝箱短缺是一個長期問題，而且現(xiàn)在船公司也更喜歡租箱，而非自己買箱。
    據(jù)Sondey介紹，傳統(tǒng)上來說，船公司一般自己持有一艘船上55%-60%的箱子，余下的40%-45%則向租箱公司租借，但現(xiàn)在情況已經(jīng)改變，有70%-80%的箱子是借來的。
    另一方面，去年，有不少集裝箱生產(chǎn)工廠關(guān)門，沒關(guān)門的也降低了產(chǎn)量，恢復(fù)生產(chǎn)需要一定的時間。工廠在雇傭工人來上班前也需要看看市場復(fù)蘇是否可持續(xù)。
    過去，訂購集裝箱往往只需提前2-3個月。集裝箱的使用壽命比船舶要短，平均為12-13年。
    “以上種種造成，今天，當(dāng)需求回來的時候，全球可用的集裝箱要比08年年底時少7%�！� Sondey說。
    Bank of America Merrill Lynch經(jīng)理Loli Wu稱這是船公司近期收入猛增的重要推手。
    Sondey說08年TAL花費了創(chuàng)公司紀錄的5000萬美元購買新箱。今年前5個月，公司又投入了4500萬美元，因此必將輕松超越08年。
    雖然集裝箱租金暴漲，這意味著租箱公司從船公司那里將賺到更多的錢，但新箱價格也在過去半年里上漲了近50%。過去5年，一個在中國制造的集裝箱平均價為2,000美元，現(xiàn)在已飆漲到了2,800美元。
    Sondey預(yù)計夏天過去后，集裝箱租價與造價都會回落。然而，他補充說貨量仍將保持在健康水平，對集裝箱的需求也一樣。