（第一艘將主機(jī)房設(shè)計(jì)在甲板之上的船只）

    海洋工程由于經(jīng)常在水更深、海況環(huán)境更惡劣的海域進(jìn)行作業(yè)，因此面臨著各種運(yùn)營(yíng)的挑戰(zhàn)，其中就包括噪音。為此，Guido Perla&Associates,Inc（GPA）進(jìn)行了噪音概念研究。
    隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，目前的海洋工程船在安全、效率、舒適度等方面已經(jīng)有了很大改進(jìn)，其中的舒適度就主要以噪音、振動(dòng)等為主，并且要求日益提高。但是，任何類型的船只，由于廣泛使用了鋼材料，不可避免都會(huì)產(chǎn)生噪音和振動(dòng)，主要來自于船首側(cè)推器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、液壓設(shè)備、泵、空調(diào)、貨物處理設(shè)備、控制設(shè)備及系泊機(jī)械等。
    目前頗為看好的柴-電推進(jìn)系統(tǒng)，不僅能提高燃料效率、減少污染排放，還具有降噪減振的效果。如發(fā)電機(jī)隔振系統(tǒng)，能直接吸收發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)，系統(tǒng)可以很容易地設(shè)計(jì)在柴-電系統(tǒng)中。柴-電系統(tǒng)由于在布局上具有很大的靈活性，因此在降噪減振上仍有改進(jìn)潛力。GPA早在2007-2008年就在船舶設(shè)計(jì)時(shí)，將主機(jī)房設(shè)計(jì)在主甲板之上，不僅甲板下的貨物空間增加了30%，還同時(shí)減少了噪音和振動(dòng)對(duì)船只的影響。在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮船首側(cè)推器、動(dòng)力定位等噪音和振動(dòng)因素，預(yù)先考慮選擇最佳的推進(jìn)器類型、尺寸、布局位置等，達(dá)到最佳的降噪減振效果。
    2009年，GPA開始研發(fā)柴-電推進(jìn)加強(qiáng)（EDE）概念，目前該概念已形成了打包系統(tǒng)，在提高效率、降低污染排放的同時(shí)，減少噪音和振動(dòng)，采用系統(tǒng)中的電力驅(qū)動(dòng)船上諸多的液壓設(shè)備、泵、起重機(jī)等。