今年年初以來，國際鋼鐵市場走強(qiáng)，日本內(nèi)銷和出口的船用厚鋼板漲價(jià)，韓國內(nèi)銷和出口的船用厚鋼板價(jià)格也呈現(xiàn)出較大幅度的升勢。
    韓國現(xiàn)代重工等大型造船企業(yè)所用厚鋼板相當(dāng)一部分從日本進(jìn)口。新日本制鐵公司等日本鋼鐵企業(yè)目前已正式向韓國現(xiàn)代重工等用戶報(bào)價(jià)，原準(zhǔn)備在今年第二季度漲價(jià)的船用厚鋼板，已提前從2月底開始漲價(jià)，船用厚鋼板每噸價(jià)格提高50美元。當(dāng)然，最終價(jià)格需由日、韓供求雙方協(xié)商敲定。
    韓國目前從日本進(jìn)口船用厚鋼板每噸價(jià)格為390美元，如韓方接受日方的報(bào)價(jià)，那么船用厚鋼板每噸價(jià)格將達(dá)440美元，漲價(jià)幅度約13%。韓國浦項(xiàng)制鐵公司也生產(chǎn)船用厚鋼板，并向國內(nèi)造船企業(yè)供貨和向國外出口。該公司正在研究船用厚鋼板的漲價(jià)問題，漲價(jià)幅度有可能與日本鋼鐵企業(yè)相同。韓國另一家船用厚鋼板生產(chǎn)企業(yè)東國制鋼公司也在研究船用厚鋼板漲價(jià)問題。
    市場人士認(rèn)為，日、韓船用厚鋼板價(jià)格先后上漲將會立即對亞洲鋼鐵市場產(chǎn)生影響，因?yàn)槿�、韓生產(chǎn)的船用厚鋼板也向中國和亞洲其他國家出口，這種地區(qū)性的鋼材價(jià)格變化會迅速波及到國際市場的各個(gè)角落。
    韓國目前每年造船使用的厚鋼板約為670萬噸。韓國造船企業(yè)現(xiàn)已感到船用厚鋼板漲價(jià)將使生產(chǎn)成本上升所帶來的巨大壓力。國際船市不景氣導(dǎo)致船價(jià)下跌，不同船種的每艘造價(jià)分別下跌幾十萬、上百萬和幾百萬美元。而為爭奪訂單，韓國造船企業(yè)在國際市場上以低于歐洲和日本船廠的價(jià)格竟標(biāo)。然而，以低價(jià)爭來的新船訂單將使韓國造船企業(yè)因造船成本不斷上升而遭受經(jīng)濟(jì)損失。
    造船和海運(yùn)業(yè)界研究人員認(rèn)為，從去年下半年開始，國際煉鋼原材料鐵礦砂、焦煤、焦炭和廢舊鋼鐵等相繼漲價(jià)，帶動鋼材生產(chǎn)的基礎(chǔ)材料熱軋鋼卷（板）和各種鋼坯價(jià)格上揚(yáng)，從而導(dǎo)致船用厚板材價(jià)格出現(xiàn)較大幅度的上漲。
    韓國東國制鋼公司一位部門負(fù)責(zé)人披露，去年第三季度該公司進(jìn)口的和在國內(nèi)采購的船用厚鋼板生產(chǎn)材料扁鋼坯，每噸價(jià)格平均為180美元，而現(xiàn)在漲到了240美元。雖然東國制鋼公司目前供貨的船用厚鋼板尚未漲價(jià)，但公司本身難以消化扁鋼坯價(jià)格上漲的部分，所以該公司船用厚鋼板價(jià)格不可避免地將參照國際和國內(nèi)市場價(jià)格上漲。去年年底以來，船東訂購的大型油船、化學(xué)品／成品油船和大型干散貨船大都要求采用雙殼結(jié)構(gòu)。這幾類船訂購量的增加，擴(kuò)大了船用厚鋼板的需求量，這也是拉動船用厚鋼板價(jià)格走高的一個(gè)重要因素。