按照克拉克松的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海洋工程船舶訂單也在大幅下降，和普通民用船舶制造業(yè)類似。今年前4 個(gè)月，海洋工程船舶成交23艘、19.21 萬修正總噸，同比下降66.74%。在造船業(yè)遭遇景氣度急劇下降的情況下，很多船廠寄希望于海洋工程設(shè)備來平滑周期，但實(shí)際情況并非如此。和此輪造船景氣周期類似，2003 年海工訂單開始增長(zhǎng)(77.19 萬修正總噸)，2007 年達(dá)到階段高點(diǎn)362.03萬修正總噸;2008 年訂單150.69 萬修正總噸，同比下降58.38%。

　　海工訂單下降，一方面直接是原油價(jià)格下跌帶來開采投資減少，另一方面深層原因是經(jīng)濟(jì)下滑帶來需求減少，和造船周期類似。

　　目前從事海洋工程設(shè)備制造的主要有三類企業(yè)：上游海洋石油開采企業(yè)旗下的設(shè)備制造單位，如中海油下的海油工程;傳統(tǒng)的船舶制造企業(yè)，如韓國(guó)大宇、三星，國(guó)內(nèi)的大連船舶重工、外高橋等，這類企業(yè)是最主要力量;還有其他相關(guān)制造企業(yè)，如中集、振華。從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)來看，海洋工程市場(chǎng)基本上被韓國(guó)、新加坡、日本等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家占據(jù)，我國(guó)目前在海工市場(chǎng)的份額僅3%～5%左右。即使如此，國(guó)內(nèi)介入海工的企業(yè)也越來越多，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，如目前實(shí)力最強(qiáng)的大連船舶重工，還有外高橋造船、中遠(yuǎn)船務(wù)工程公司、煙臺(tái)萊佛士以及其他小型船企。