海岬型散貨船搶手，日租金打破10萬(wàn)美元的好日子又再在大西洋航在線出現(xiàn)。以意大利航商科克勒力奇為首的一批承租人，最近肯支付6位數(shù)字租金租用一艘03年建造的17.5萬(wàn)DWT散貨船「China steel responsibility」號(hào)，以日租金10.5萬(wàn)美元由玻利維亞的哥倫比亞港裝煤運(yùn)往歐洲港口卸貨，租期三周。

這是過(guò)去8個(gè)月內(nèi)首次見(jiàn)到有如此高水平租金租用海岬型船。而波羅的海乾散貨綜合指數(shù)顯示，海岬型船日租金昨日己平均攀升至93197美元。全球擁有855艘海岬型船隊(duì)的運(yùn)費(fèi)在近2周內(nèi)急速上升，已超過(guò)一倍。由于中國(guó)北方港口開(kāi)始擠塞，至少有逾80艘同型船、占全球海岬型總量的十分之一的船艘被積壓，形成市場(chǎng)上運(yùn)力與噸位相對(duì)在減少，租金立即在短時(shí)間內(nèi)被扯高。

片面市場(chǎng)炒起運(yùn)費(fèi)

 再加上歐洲的鋼鐵企業(yè)缺礦石，這導(dǎo)致了經(jīng)紀(jì)所說(shuō)，這是一個(gè)「片面的市場(chǎng)」，創(chuàng)造了一個(gè)嚴(yán)重的短缺現(xiàn)象，以致在美洲發(fā)生急需船舶裝礦裝糧食的現(xiàn)象。

經(jīng)紀(jì)人本月2日的報(bào)告顯示，即使有船，離最近港口的航程至少要20天。然而，也有一種懷疑，究竟這種海岬型船市場(chǎng)的強(qiáng)烈反彈，是否有實(shí)質(zhì)性的支持，幾乎完全由中國(guó)的需求帶動(dòng)，從巴西、澳洲進(jìn)口礦石。

總部設(shè)在倫敦的主要船舶經(jīng)紀(jì)是看法不一。有些經(jīng)紀(jì)罕見(jiàn)地一致，他們認(rèn)為整個(gè)繁榮是如此奇特。這是依靠一個(gè)國(guó)家的需求來(lái)維持全球乾散貨市場(chǎng)的自身繁榮。有經(jīng)紀(jì)甚至認(rèn)為，不知道它會(huì)持續(xù)多久。目前的關(guān)鍵，是推動(dòng)新一輪的乾散貨船運(yùn)輸蓬勃，是大西洋航區(qū)極度短缺船噸和中國(guó)港口慢性擠塞有關(guān)，特別是在中國(guó)北方港口，目前看不到有絲毫放緩，甚至擠塞會(huì)進(jìn)一步惡化。

船舶經(jīng)紀(jì)半信半疑

一位經(jīng)紀(jì)還懷疑中國(guó)是否有可能會(huì)繼續(xù)包租，而波羅的海航運(yùn)交易所的資料顯示，5月份已經(jīng)見(jiàn)到有75艘海岬型船被預(yù)定以中國(guó)港口為目的港。

分析員還評(píng)論指，中國(guó)可能會(huì)很容易關(guān)閉已打開(kāi)的「水龍頭」，甚至已經(jīng)故意將國(guó)內(nèi)的礦石供應(yīng)運(yùn)作降低，并超量入口礦石。原因是全球鋼價(jià)沒(méi)有明顯上升，中國(guó)鋼材也沒(méi)見(jiàn)有上升，從而令人懷疑運(yùn)費(fèi)會(huì)否保持在現(xiàn)有水平。他說(shuō)，這一活動(dòng)來(lái)得太早，是否對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的重大改善重新啟動(dòng)呢？這就是他所關(guān)心之處。

他還說(shuō)，目前還是不太相信這已經(jīng)是行業(yè)散貨運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)始，我們稍為有些神經(jīng)過(guò)敏，它不會(huì)像上個(gè)月般如此容易過(guò)，但我不相信這是新的周期已經(jīng)到來(lái)。