船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，對鋼鐵、化工、裝備制造、電子信息等重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強的帶動作用，被譽為“綜合工業(yè)之冠”。2008年我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單等造船三大指標(biāo)已超越日本，僅次韓國，位居世界第二。我國已進(jìn)入造船大國之列，但并非造船強國。加快船舶信息化建設(shè)無疑將加速我國從“造船大國”邁向“造船強國”的步伐。目前，我國船舶信息化現(xiàn)狀如何？有哪些信息技術(shù)得以應(yīng)用？其趨勢如何？IT企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)將有哪些戰(zhàn)略重點？為此，本報特邀請業(yè)內(nèi)知名IT企業(yè)談?wù)勎覈�船舶產(chǎn)業(yè)升級與船舶信息化建設(shè)。

錦州航星集團有限公司董事長 劉義

PTC公司船舶行業(yè)高級銷售總監(jiān) 王慧杰

青島海德威船舶科技有限公司生產(chǎn)部經(jīng)理劉炳言

浪潮集團通用軟件有限公司軍工事業(yè)部總經(jīng)理 劉家斌

MSC船舶行業(yè)經(jīng)理資小務(wù)

甲骨文大中華區(qū)企業(yè)管理軟件工商企業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理高禮強

信息化助力船舶企業(yè)御寒 小批量制造影響信息化

.面對國際金融危機，企業(yè)應(yīng)加強自身的信息化建設(shè)以強化應(yīng)對寒冬的能力，為春天的到來做好充分準(zhǔn)備。

.船舶工業(yè)信息化建設(shè)對于改善研發(fā)流程、提高研發(fā)效率具有重要的意義，是造船工業(yè)的發(fā)展趨勢。

.我國船舶工業(yè)生產(chǎn)無大批量生產(chǎn)的概念，單件小批量制造船舶是船舶行業(yè)的最大特點，這就決定了信息化建設(shè)的難度。

劉炳言隨著企業(yè)信息化需求的不斷深化，造船企的信息化改造要求也不斷提出。可以說，中國船舶行業(yè)正以前所未有的熱情投入到造船信息化大潮之中。中國船舶行業(yè)信息化開發(fā)應(yīng)用范圍廣、程度深。

首先，中國船舶企業(yè)的基礎(chǔ)信息化平臺建設(shè)一般都達(dá)到了較為先進(jìn)的水平，而新造船基地的建設(shè)起點則更高；其次，中國船舶行業(yè)的數(shù)字化設(shè)計平臺建設(shè)基本處于世界造船行業(yè)的領(lǐng)先方陣，開發(fā)應(yīng)用范圍廣、程度深；再次，在數(shù)字化管理方面，中國船舶行業(yè)目前已經(jīng)處于從企業(yè)里單個部門的應(yīng)用向整個企業(yè)大集成應(yīng)用過渡的階段，中國較大型船舶企業(yè)近幾年都在有計劃地進(jìn)行流程的優(yōu)化革新及整體管理信息平臺的集成應(yīng)用。

從項目的進(jìn)展和應(yīng)用效果來看，各船廠的進(jìn)展和應(yīng)用效果各有不同。有的企業(yè)應(yīng)用深度不斷加強，有的則由于資金及其他技術(shù)條件的限制，停留在原來的基礎(chǔ)上，應(yīng)用深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有的企業(yè)僅對CIMS（計算機集成制造系統(tǒng)）的部分模塊或子系統(tǒng)進(jìn)行了開發(fā)，但還沒有覆蓋到造船的各個業(yè)務(wù)過程，離真正CIMS的要求還有一段距離，與日本、韓國等造船先進(jìn)企業(yè)的信息化水平也存在較大差距。

從總體上來看，我國造船信息化取得了長足進(jìn)步，特別是近年來，水平確實有了顯著提升。與此同時，各大船舶企業(yè)在生產(chǎn)管理、自動化加工設(shè)備等方面也有很多相應(yīng)的開發(fā)與應(yīng)用，但是，這些方面的總體應(yīng)用水平與設(shè)計信息化還有一定的差距，應(yīng)用的廣度和深度都不夠。中國與日、韓、美、歐等造船強國或地區(qū)相比在新產(chǎn)品的研究開發(fā)能力、快速制造能力、企業(yè)的柔性應(yīng)對能力、生產(chǎn)效率和成本控制方面還存在著相當(dāng)大的差距。

為此，一些骨干造船企業(yè)開始引進(jìn)和實施PDM(產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理)系統(tǒng)，以圖通過PDM加強產(chǎn)品設(shè)計過程的管理，對產(chǎn)品信息進(jìn)行統(tǒng)一控制，為設(shè)計的協(xié)同以及設(shè)計信息和制造信息的集成奠定基礎(chǔ)。

在船舶行業(yè)遭遇國際金融危機的沖擊之下，企業(yè)在忙于訂單和保增長，盡量減少開支，但企業(yè)應(yīng)該加強自身的信息化建設(shè)以強化應(yīng)對寒冬的能力，為春天的到來做好充分的準(zhǔn)備，因為任何幸運和收獲都會留給有準(zhǔn)備的人，包括企業(yè)。

劉義中國船舶工業(yè)是我國制造業(yè)應(yīng)用計算機最早的行業(yè)之一，1965年就開始了船舶設(shè)計計算和船舶制造CAM(計算機輔助制造)的研究和應(yīng)用。40多年來，船舶的計算機應(yīng)用有了很大的發(fā)展，在數(shù)字化管理方面，中國船舶行業(yè)目前已經(jīng)處于從企業(yè)里單個部門的應(yīng)用向整個企業(yè)大集成應(yīng)用過渡的階段。但我國船舶工業(yè)生產(chǎn)無大批量生產(chǎn)的概念，單件小批量制造船舶是船舶行業(yè)的最大特點，這就決定了信息化建設(shè)的難度。

與國外發(fā)達(dá)行業(yè)相比，我國船舶工業(yè)發(fā)展差距有六個方面。一是科技自主創(chuàng)新能力不強。我國自主設(shè)計的三大主流船型(散貨船、油輪和集裝箱船)經(jīng)濟性指標(biāo)偏低，缺乏具有國際競爭力的世界品牌，高新技術(shù)船舶依賴國外設(shè)計的局面沒有得到根本改變。二是能源資源消耗較高。三是造船能力擴張過快。近年來受持續(xù)興旺的船舶市場的刺激，大量的民營資本、外資在沿江沿海地區(qū)投資建設(shè)船廠，一大批規(guī)劃外造船項目相繼開工建設(shè)。四是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)業(yè)集中度相對較低。五是在軟件上我國依賴進(jìn)口。六是造船能力、配套水平不夠，研發(fā)人員、高素質(zhì)技工人才缺乏。

船舶行業(yè)信息化是科技創(chuàng)新的重要組成部分，造船模式的轉(zhuǎn)變，數(shù)字化造船的趨勢，對信息化建設(shè)提出了更高的要求，造船工業(yè)信息化建設(shè)對于改善研發(fā)流程、提高研發(fā)效率具有重要的意義，是造船工業(yè)的趨勢。面對國際造船市場激烈的競爭，信息化已成為中國造船界不得不面對的課題。

王慧杰信息化可以分為幾個方面。一類叫做工具或獨立軟件，主要強調(diào)個人能力或局部能力的提升，典型的如CAD應(yīng)用、物資管理系統(tǒng)或者財務(wù)管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)在十幾年前大部分已經(jīng)推廣應(yīng)用，現(xiàn)在基本普及了，完成了從最早的二維設(shè)計到二維半再到三維之間的轉(zhuǎn)換，尤其一些大規(guī)模的企業(yè)已經(jīng)將其作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

還有一類叫做企業(yè)級系統(tǒng)，像比較流行的針對設(shè)計管理的PDM（產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）、PLM(產(chǎn)品生命周期管理)或者ERP(企業(yè)資源計劃)這樣的企業(yè)級管理系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)在國內(nèi)一些大的船廠逐步開始引進(jìn)推廣和應(yīng)用，但也是從最近幾年剛剛開始，比較超前一點的企業(yè)也就差不多三四年前才開始，大部分企業(yè)還沒有開始。比較領(lǐng)先的企業(yè)基本上還是在推廣擴展階段，還有一些新興的或信息化發(fā)展比較晚的企業(yè)可能剛剛開始推廣，PDM或PLM在船舶行業(yè)還沒有廣泛應(yīng)用，在所有行業(yè)里相對還是比較滯后的，這是產(chǎn)業(yè)特點決定的。

2005年之前船舶行業(yè)基本訂單都是單艘或兩三艘，所以不會在一艘船上花很多精力做設(shè)計，從觀念上和汽車行業(yè)就存在差異，而且人員總體水平相對比較低，所以不會主動應(yīng)用新的系統(tǒng)。

船舶行業(yè)信息化最大的挑戰(zhàn)就是國內(nèi)現(xiàn)在還沒有促成針對船舶行業(yè)非常有影響力的咨詢公司，汽車行業(yè)往往會有很多咨詢公司和分析師，船舶行業(yè)僅僅是在證券方面會有一些針對股票的分析和咨詢，而針對船舶行業(yè)的咨詢公司基本沒有。

資小務(wù)國內(nèi)的船舶工業(yè)，以分析仿真技術(shù)來看，總體應(yīng)用落后國際先進(jìn)船舶企業(yè)，但在某些單點、單一學(xué)科上的應(yīng)用，與國際先進(jìn)的船舶企業(yè)相比并不落后。相對國外，我國船舶企業(yè)在分析仿真技術(shù)應(yīng)用上的主要差距集中在多學(xué)科仿真及多學(xué)科聯(lián)合仿真、仿真的效率、仿真的有效性、仿真的流程和方法標(biāo)準(zhǔn)化以及對仿真知識的重復(fù)利用這些方面。

在國內(nèi)，超過90%的船舶設(shè)計、研究院所、造船企業(yè)都是MSC的合作伙伴，在國際金融危機的背景下，我們將繼續(xù)加大技術(shù)支持和服務(wù)，幫助這些合作伙伴基于前些年的應(yīng)用情況和成果，進(jìn)行對仿真數(shù)據(jù)的歸檔整理，幫助企業(yè)針對自己對仿真流程進(jìn)行研究和制定，幫助他們對仿真方法進(jìn)行深入的探討和研究，并把國際上最新的最先進(jìn)的方法和經(jīng)驗，帶給國內(nèi)的船舶企業(yè)。

劉家斌伴隨著科技的進(jìn)步和社會信息化的不斷加深，信息技術(shù)已滲透到船舶領(lǐng)域的方方面面，各項先進(jìn)技術(shù)與先進(jìn)管理模式被廣泛應(yīng)用。中國船舶行業(yè)從上世紀(jì)90年代后期開始一直處于世界排名前三的位置，信息化程度相比其他行業(yè)要高，原因在于船舶行業(yè)需求強烈，并且實施得比較早，在關(guān)鍵點上的應(yīng)用效果非常顯著。

流通不暢影響信息化 需要政府更多扶持

.目前中國船舶行業(yè)面臨的壓力與需求是由傳統(tǒng)模式朝著現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)變，而這也是軟件行業(yè)的絕佳機會。

.多數(shù)企業(yè)在初期的信息化建設(shè)中往往缺乏對企業(yè)信息化整體戰(zhàn)略的考慮，導(dǎo)致信息流動不順暢，信息一致性得不到保證。

.希望政府增加企業(yè)信息化建設(shè)的資金投入，并給予優(yōu)惠政策扶持。

劉家斌目前中國船舶行業(yè)面臨的壓力與需求是由傳統(tǒng)造船模式向著現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)變，而這也是軟件行業(yè)的絕佳機會。因為造船模式越先進(jìn)，越離不開信息化。同時，目前中國的造船模式與日、韓等國相比還很落后。

不論是企業(yè)還是廠商，未來關(guān)注的方向都將是集成制造和敏捷制造模式。如果中國造船模式能夠達(dá)到分道制造，整個行業(yè)的發(fā)展就能夠有一個飛躍，未來可以平穩(wěn)地過渡到集成和敏捷制造階段�，F(xiàn)在中國在軟件技術(shù)上處于成熟期，而在轉(zhuǎn)換模式上遇到了瓶頸。需要二者結(jié)合，盡快完成從分段制造轉(zhuǎn)向分道制造，才能在管理、協(xié)調(diào)和關(guān)鍵點的應(yīng)用上取得更大的突破。

中國船舶行業(yè)信息化需要與行業(yè)特點緊密結(jié)合的行業(yè)軟件。浪潮推出造船特點+中國特色的解決方案，通用平臺+專用功能，通用軟件+船舶行業(yè)專用功能模塊，形成一個集成化、平臺化+船舶行業(yè)特點的解決方案，并正在其他關(guān)鍵應(yīng)用層面上通過合作取得更大進(jìn)展和突破，通過信息化加速中國造船模式向著智能化敏捷制造轉(zhuǎn)變。

劉炳言盡管在信息化推進(jìn)過程中必定會遇到重重困難和阻力，但事實證明，信息化、特別是CAD技術(shù)、3D設(shè)計技術(shù)、CAM技術(shù)的應(yīng)用，明顯縮短了設(shè)計建造周期，提升了產(chǎn)品質(zhì)量，提高了勞動生產(chǎn)率。

目前CAD技術(shù)已經(jīng)成為造船設(shè)計生產(chǎn)不可或缺的基本工具，CAD系統(tǒng)生成的產(chǎn)品信息圖文檔已成為產(chǎn)品信息交換和產(chǎn)品交付的基本條件。在生產(chǎn)管理方面，有的企業(yè)通過國外管理信息系統(tǒng)的引進(jìn)，結(jié)合本地化應(yīng)用開發(fā)和實施，使企業(yè)的生產(chǎn)管理和生產(chǎn)效率得到較大的提升；有的企業(yè)通過自主開發(fā)，在一些業(yè)務(wù)部門和生產(chǎn)過程中提高了管理數(shù)據(jù)采集、分析、統(tǒng)計的準(zhǔn)確度和及時性，在局部應(yīng)用范圍內(nèi)取得了較好的成效。

公司在信息化推廣工作中遇到的主要困難體現(xiàn)在由于多數(shù)企業(yè)在初期的信息化建設(shè)中往往缺乏對企業(yè)信息化整體戰(zhàn)略的考慮，各系統(tǒng)平臺不一、信息模型不一，導(dǎo)致各系統(tǒng)間形成信息壁壘，信息流動不順暢，信息的一致性不能保證，信息的重用性差，難以推動造船設(shè)計生產(chǎn)的并行和協(xié)同，較大地妨礙了企業(yè)信息化的整體效益。希望政府加大力度，在企業(yè)中推廣某個系統(tǒng)，以加強產(chǎn)品設(shè)計過程的管理，以及對產(chǎn)品信息的統(tǒng)一控制，為設(shè)計的協(xié)同以及設(shè)計信息和制造信息的集成奠定基礎(chǔ)。

資小務(wù)目前，船舶工業(yè)對分析仿真技術(shù)提出了更高需求：一是對仿真工作的總體要求，主要是提高仿真的效率和仿真的有效性，推動仿真方法的標(biāo)準(zhǔn)化，加快仿真流程自動化和專家仿真方法/知識的再利用；二是對仿真能力的要求，要求仿真軟件能進(jìn)行多學(xué)科的集成，這些學(xué)科主要是強度、動力、熱、運動、非線性、疲勞、噪聲、優(yōu)化；更進(jìn)一步則要求仿真軟件還能進(jìn)行多學(xué)科耦合分析，如熱機耦合、流固耦合、剛彈耦合、鏈?zhǔn)椒治�、多學(xué)科結(jié)構(gòu)優(yōu)化；三是對更高的求解效率和更大的求解規(guī)模的要求；四是對仿真工具的要求，要求仿真工具具備多學(xué)科的求解器，能在統(tǒng)一環(huán)境下進(jìn)行多學(xué)科分析，同時還要具備方便的流程定制功能，以及具備仿真數(shù)據(jù)和知識的管理和重用功能。

MSC倡導(dǎo)的是虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，通過應(yīng)用虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)能在產(chǎn)品的開發(fā)中做出更好的設(shè)計方案，是在產(chǎn)品的研發(fā)早期以虛擬樣機為核心，利用虛擬產(chǎn)品模型，對產(chǎn)品的設(shè)計做出評估和判斷，并在測試階段加以驗證，從而幫助船舶企業(yè)縮短開發(fā)周期，降低研發(fā)成本，同時虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的研發(fā)模式是船舶企業(yè)創(chuàng)新設(shè)計的核心手段。

劉義隨著業(yè)務(wù)量的增長，各公司、各部門的信息交換量急劇增長，而溝通方式并沒有大的改觀。這就造成了公司信息流不暢通，各個部門的工作之間很難做到同步。此外，公司的資源在增多，而這些新增的資源不能被各個部門很好地利用起來，給公司的發(fā)展帶來不利影響，企業(yè)的發(fā)展遭遇到溝通瓶頸。而如何突破這個瓶頸？顯然，如果單靠加強一些傳統(tǒng)的溝通方式只能增加公司的成本，而從邊際成本角度考慮，這樣的做法只會使公司的機構(gòu)臃腫，這無異于飲鴆止渴，無法從根本上解決問題，因此建立一套企業(yè)資源規(guī)劃(ERP)系統(tǒng)已經(jīng)迫在眉睫。

希望政府主管部門和行業(yè)協(xié)會能夠為我們增加企業(yè)信息化建設(shè)的資金投入，并給予優(yōu)惠政策。因為造船行業(yè)生產(chǎn)的特點是資金占用量大，且船舶產(chǎn)品屬于微利產(chǎn)品，造船企業(yè)本身的經(jīng)濟實力有限。另外，為提升自主研發(fā)能力，爭創(chuàng)品牌效益，籌建國家級技術(shù)中心、國家級檢測中心都需要幫助和支持。

高禮強造船是知識密集型、人才密集型、資金密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，這些都叫企業(yè)資源，人也是資源，資金也是資源。隨著熔盛重工的飛速發(fā)展，他們需要很好的一個信息化平臺作為管家。對于甲骨文來講，我們希望信息化能夠幫助企業(yè)在幾個方面有重要的突破，第一是節(jié)約企業(yè)的成本，第二在提升企業(yè)的管理效率。我們希望借助信息化平臺，幫助企業(yè)成長。

王慧杰公司一個人單打獨斗可能比較累，尤其和船廠磨合需要時間，因此迫切希望政府或行業(yè)協(xié)會給予一些支持。因為更多的是民船，所以也不會排斥外企產(chǎn)品。比如總廠需要設(shè)備廠提供發(fā)動機數(shù)據(jù)，但設(shè)備廠考慮到數(shù)據(jù)保密，很可能不會提供數(shù)據(jù)，之間的協(xié)調(diào)就需要政府出面，按照一定規(guī)則，在規(guī)則框架之下不會牽扯技術(shù)核心，協(xié)同的推廣如果沒有行政干預(yù)也是很難的。

兩化融合帶來新機遇造船模式有待轉(zhuǎn)換

.要實現(xiàn)在2015年成為世界第一造船大國的目標(biāo)，必須依托造船技術(shù)的全面進(jìn)步，大力推動信息化與工業(yè)化融合，實現(xiàn)現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)換。

.有的企業(yè)趁現(xiàn)在資金寬裕一味引進(jìn)系統(tǒng)，而不管能否很好消化和吸收，往往造成很多不必要的浪費。

.兩化融合給船舶工業(yè)的挑戰(zhàn)，主要是企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程如何與信息技術(shù)融合的問題。

劉炳言我國船舶工業(yè)的國際競爭力目前主要還是依賴于相對低廉的勞動力成本構(gòu)成的比較優(yōu)勢，可以預(yù)見的是，隨著中國全面建設(shè)小康社會進(jìn)程的推進(jìn)，這一優(yōu)勢將逐漸縮小。因此，要實現(xiàn)在2015年成為世界第一造船大國的目標(biāo)，必須依托造船技術(shù)的全面進(jìn)步，堅持以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化，實現(xiàn)現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)換，提高造船企業(yè)的綜合素質(zhì)和整體效率，通過信息集成使先進(jìn)和上規(guī)模的造船設(shè)施形成先進(jìn)的生產(chǎn)力，從而把中國造船企業(yè)的綜合優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場競爭能力，堅定地走出一條以建設(shè)創(chuàng)新型船舶工業(yè)為核心的科技含量高、經(jīng)濟效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源得以充分發(fā)揮的新型工業(yè)化道路，使中國船舶工業(yè)走上“持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)、健康”發(fā)展的軌道。這將給我公司船舶制造裝備自動化和智能化提供較大的發(fā)展空間。

劉義船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃主要針對今后三年我國船舶行業(yè)的發(fā)展，既突出眼前，又著眼長遠(yuǎn)，并參考了已出臺的《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》和《船舶工業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》。其中，加強金融信貸支持和重點扶植“國輪國造”是兩大重點。

國家從政策、金融、稅收各個方面加大了扶持力度，解決發(fā)展中遇到的困難，為我們帶來了機遇。特別是銀行系統(tǒng)，沒有采取一刀切的辦法，簡單地把船舶行業(yè)列入限制發(fā)放貸款和出具保函的高風(fēng)險行業(yè)而是給以區(qū)別對待。我們堅信船舶行業(yè)是一個有生命力的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然，造船行業(yè)是周期性行業(yè)，潮起自然跟著潮落，造船企業(yè)也會遇到這樣那樣的困難，這時候銀行能夠支持一把，也就可以幫助企業(yè)渡過難關(guān)，結(jié)果是實現(xiàn)雙贏，銀行也能獲利。

對企業(yè)來說，做大做強最重要的就是技術(shù)研發(fā)，航星集團一定抓住機遇，加快打造自主研發(fā)能力更強的研發(fā)團隊，實施品牌戰(zhàn)略。首先公司重點解決好創(chuàng)立和培育一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌產(chǎn)品；其次提高船舶配套設(shè)備研發(fā)和本土制造和配套能力，實現(xiàn)我國船舶工業(yè)的快速健康發(fā)展，使我國由船舶生產(chǎn)大國向擁有世界級品牌的船舶生產(chǎn)強國轉(zhuǎn)變。

目前國內(nèi)造船企業(yè)的信息化途徑主要有“引進(jìn)”與“自主開發(fā)”兩種方式，有的企業(yè)趁現(xiàn)在資金寬裕一味引進(jìn)系統(tǒng)，而不管能否很好消化和吸收，往往造成很多不必要的浪費。航星集團今后在選擇信息化的途徑上，既重視引進(jìn)學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)，同時也會注重消化吸收和二次開發(fā)，并大力提倡自己開發(fā)一些信息系統(tǒng)，使信息系統(tǒng)更加貼近企業(yè)應(yīng)用并在一定程度上節(jié)約投資，自己掌握知識產(chǎn)權(quán)，不會受制于他人，還可以節(jié)省寶貴的資金。

資小務(wù)中國船舶工業(yè)是應(yīng)用信息技術(shù)較早的行業(yè)之一，兩化融合為船舶工業(yè)帶來的更多的是機遇。加快信息技術(shù)應(yīng)用提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高企業(yè)的創(chuàng)新能力，增強企業(yè)核心競爭力，是信息化與工業(yè)化融合的目標(biāo)。兩化融合帶給船舶工業(yè)的挑戰(zhàn)，主要是企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程如何與信息技術(shù)融合的問題。

MSC公司從1963年成立，在過去的40多年一直服務(wù)于工業(yè)界，領(lǐng)域涉及航空航天、國防、船舶、汽車、電子、電子、能源、科學(xué)研究機構(gòu)和高校，產(chǎn)品和技術(shù)緊密與工業(yè)的需求相結(jié)合，我們對這些工業(yè)應(yīng)用有著深刻的理解和專業(yè)的經(jīng)驗，我們不單提供支撐產(chǎn)品研發(fā)階段中分析仿真業(yè)務(wù)流程的多學(xué)科解決方案，同時還提供專業(yè)的技術(shù)支持和咨詢服務(wù)。