當前，全球集裝箱航運業(yè)正持續(xù)應對干擾因素和運價波動，而東西向主干航線的停航班次預計在6月將減少24%，到7月將大幅減少55%。

從25年6月9日到7月23日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了58個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃709個航次的8％，其中，約47％將在跨太平洋東向航線上，29％在亞洲-北歐和地中海航線上，24％在跨大西洋西向航線上。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

全球港口擁堵持續(xù)沖擊供應鏈。上周在歐洲，鹿特丹港等待靠泊的時間長達23小時，安特衛(wèi)普港則高達41小時。上海、新加坡和巴生港的延誤也在加劇，其中新加坡的中轉(zhuǎn)擁堵問題尤為突出。美國門戶港口如洛杉磯和紐約仍處于擁堵狀態(tài)，導致船舶扎堆、運輸時間延長，內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡也受到延滯。

中美貿(mào)易航線的提前出貨量激增。托運人正趕在8月14日可能出臺的政策變化前搶運貨物。這波需求高峰給跨太平洋航線帶來了進一步的壓力，并加速了運價上漲。作為應對，承運人大幅削減了空班數(shù)量。5月至6月間，美國東海岸空班已減少了52%（從23班降至11班），西海岸減少了28%（從33班降至24班）。

在海運運價方面，6月1日實施的綜合費率上漲（GRIs）加劇了價格上漲。Drewry的世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）綜合指數(shù)環(huán)比飆升41%，達到3,527美元/FEU。其中，跨太平洋航線運價上漲46%，亞洲-歐洲/地中海航線運價上漲36%，而跨大西洋航線則小幅上漲2%。預計本月中旬還將有更多漲價。

面對這些變化，建議托運人保持靈活性并加強與船司的合作，以更好地應對持續(xù)的不確定性。