7月4日，HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團）造船業(yè)務控股公司HD韓國造船海洋宣布，該公司與歐洲地區(qū)船東簽訂了2艘超大型液氨運輸船（VLAC）的建造合同。

這2艘新船將由位于全羅南道靈巖郡的HD現(xiàn)代三湖建造，計劃在2028年9月底之前陸續(xù)交付。交易總金額3286億韓元（約合2.38美元），相當于單船價格1.19億美元。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船價格已經從年初的1.18億美元增長到了1.21億美元。

HD韓國造船海洋沒有透露相關船東的具體信息，但據(jù)悉這份訂單來自丹麥馬士基油輪（Maersk Tankers）。該公司于去年12月與HD現(xiàn)代三湖簽署了4+6艘全球最大93000立方米VLAC訂單，今年4月前4艘備選訂單確認生效，而最新的訂單則是最后兩艘備選船舶。至此，馬士基油輪的VLAC訂單數(shù)量增加到了10艘。

包括此次承接的2艘新船訂單在內，HD韓國造船海洋今年以來承接的船海裝備訂單已達118艘(座)，合同總金額125.88億美元，完成其全年接單任務目標135億美元的約93.2%，其中包括8艘大型LNG船、22艘VLAC、4艘VLGC、4艘中型氨雙燃料天然氣運輸船(MGC)、8艘LPG船、52艘成品油船、1艘VLEC、6艘VLCC 、3艘原油運輸船、2艘LCO2運輸船、2艘汽車運輸船、4艘特種船、1座海上平臺上部模塊、1艘FSRU。

值得一提的是，這2艘新船是HD韓國造船海洋今年以來承接的第八批VLAC訂單，從而使該公司今年承接的VLAC達到22艘，合同金額達到26.5億美元，相當于該公司接單總金額的21%，成為承接金額最高的船型。

與此同時，HD韓國造船海洋也是目前VLAC建造市場上的“霸主”。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在目前全球總計51艘VLAC手持訂單中，多達30艘由HD韓國造船海洋承接，包括HD現(xiàn)代重工16艘和HD現(xiàn)代三湖14艘，這兩家船廠也是目前手持VLAC訂單最多的船廠。

據(jù)了解，VLAC在今年成為了新造船市場的熱門船型�？死�克森數(shù)據(jù)顯示，截至目前，今年以來的VLAC新船訂單已經達到了30艘，超過去年全年的21艘。其中韓國三大船企承接了26艘（HD韓國造船海洋22艘、韓華海洋2艘、三星重工2艘），中國的江南造船承接了4艘。HD韓國造船海洋的市場占有率高達73%。

而在2023年，全球成交VLAC訂單共計21艘，其中韓國船企承接了15艘（HD韓國造船海洋8艘、韓華海洋5艘、三星重工2艘），市場占有率為71.4%；中國的江南造船承接了6艘，市場占有率為28.6%。

氨是燃燒時完全不排放二氧化碳的環(huán)保燃料，此外，氨通過簡單的工程即可轉換成另一種環(huán)保燃料氫，是迄今為止最經濟的氫能儲存及運輸手段。

韓國業(yè)界人士表示，由于在未來能源供應鏈中，液氨被視為代替化石燃料的可行方案，因此不少國際海運公司正在率先訂造VLAC。而液氨運輸船與韓國船企的優(yōu)勢船型LPG船在建造技術方面相似，而且是不亞于LNG船的高附加值船舶。與LNG船一樣，氨以液體形式運輸，在零下33攝氏度液化，露點高于LNG和氫氣。要建造能夠大量安全運輸液氨的船舶，既需要很高的技術能力，也需要大型生產設施和高水平的工程管理力量。

挪威咨詢公司Rystad Energy估計，到本世紀30年代中期，清潔氨的貿易量將達到7600萬噸，是2020年貿易量的四倍。該公司表示，到2050年，氨的年出口量將超過1.2億噸。其中大部分將來自非洲和北美。

韓國業(yè)界人士表示，在此背景下，VLAC的訂單前景也很樂觀。預計到2035年為止，全球液氨運輸船的訂單總量為150~200艘，平均每年需要20艘左右。