日前英國勞氏日報發(fā)布了2020年十大海事技術(shù)引領(lǐng)者排名，讓我們一起來看看今年各大海事技術(shù)提供商在疫情之下表現(xiàn)如何。

01 Uwe Lauber, 曼恩能源解決方案

(MAN Energy Solutions)

曼恩能源解決方案通過加快從主機制造商到船舶技術(shù)解決方案提供商的轉(zhuǎn)型，應(yīng)對了嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢。其首席執(zhí)行官Uwe Lauber表示，要恢復(fù)疫情前的業(yè)務(wù)水平可能還需要三年時間。

2020年，該公司與行業(yè)利益相關(guān)者聯(lián)合建立了Maersk Mc-Kinney Moller零碳運輸中心，此舉與該公司戰(zhàn)略一致。曼恩能源解決方案還牽頭開展了船用兩沖程氨燃料發(fā)動機的研發(fā)工作，預(yù)計將在2024年開發(fā)出這款發(fā)動機。此前，該公司也對甲醇、乙烷和液化石油氣驅(qū)動的發(fā)動機進(jìn)行了研究。

02 Juha Koskela, ABB船舶與港口事業(yè)部

(ABB Marine & Ports)

過去十年間，ABB與海工和郵輪行業(yè)一直保持緊密合作，為行業(yè)帶來了多項技術(shù)，現(xiàn)在Juha Koskela聚焦三個概念：電力推進(jìn)，數(shù)據(jù)驅(qū)動的數(shù)字輔助決策和集成解決方案。

2020年，該公司的服務(wù)咨詢和業(yè)務(wù)量達(dá)到了“前所未有的水平”，尤其是在遠(yuǎn)程監(jiān)控和診斷方面。

2020年11月，ABB與大宇造船簽署了一份合同，為六艘新造液化天然氣運輸船提供最大的Azipod推進(jìn)裝置。在此之前，該公司還獲得了穿梭油輪電池技術(shù)合同、渡輪混合動力推進(jìn)合同以及與Hydrogènede France合作的深海船舶燃料電池技術(shù)項目。

03 Klaus Heim, 溫特圖爾(WinGD)

總部位于瑞士的中船溫特圖爾于2020年發(fā)布了雙燃料低速X92DF發(fā)動機，這是大型和超大型集裝箱船上使用的最大同類型發(fā)動機。除常規(guī)重燃油和柴油外，該推進(jìn)系統(tǒng)還適用于LNG燃料。

該公司還推出了iCER（廢氣再循環(huán)智能控制）技術(shù)，在X-DF發(fā)動機中使用LNG時，甲烷排放量可減少50％，燃油消耗降低3％-5％。該公司相信“2050年后，這款內(nèi)燃機將成為商船的主要動力來源，繼續(xù)發(fā)揮重要作用”。

04 Ronald Spithout, Inmarsat Maritime

疫情帶來的健康危機極大地提高了行業(yè)在船員福利和船舶性能解決方案方面對連接的需求。為此，移動衛(wèi)星通信提供商Inmarsat Maritime削減了40000艘船舶的語音通話費用。年中，該公司開始與船員醫(yī)療保健專家和軟件平臺提供商合作，為1000多艘船舶提供免費的視頻通話服務(wù)。

在Inmarsat Maritime計劃于2023至2024年發(fā)射的7顆新衛(wèi)星中，有一顆是專門為北極地區(qū)設(shè)計的高通量衛(wèi)星。

2020年該公司還達(dá)成了協(xié)議，將接管澳洲衛(wèi)星通訊公司Speedcast的Fleet Xpress、FleetBroadband和Fleet One等服務(wù)合同。

05 Jaakko Eskola, 瓦錫蘭(Wärtsilä)

2020年瓦錫蘭將其海上業(yè)務(wù)分為三個部門，重點聚焦動力、系統(tǒng)和航程（導(dǎo)航、船舶運營、培訓(xùn)）。每個部門都有各自的領(lǐng)導(dǎo)。

首席執(zhí)行官Jaakko Eskola告訴投資者，疫情嚴(yán)重打擊了設(shè)備和服務(wù)的銷售。海工和郵輪訂單疲軟加劇了設(shè)備供應(yīng)商之間的合同競爭。對此，瓦錫蘭計劃提供“整體解決方案”，而非單件設(shè)備。

瓦錫蘭開拓的LPG燃料供應(yīng)系統(tǒng)正在某大型燃?xì)膺\輸船上進(jìn)行海試。

現(xiàn)任沃爾沃汽車部門總裁HåkanAgnevall將于2021年初接替Jaakko Eskola的職位。

06 Egil Haugsdal, 康士伯海事

(Kongsberg Maritime)

康士伯海事采取了多元化戰(zhàn)略來應(yīng)對2014年海工業(yè)的崩潰。隨著疫情的爆發(fā)抑制了2020年的投資決策，該公司這些年的戰(zhàn)略得到了回報。

康士伯在商船、漁業(yè)和海工領(lǐng)域的新造船和改造市場訂單依然雄厚，能夠提供智能數(shù)據(jù)和分析、遠(yuǎn)程控制、電氣化和儲能解決方案等服務(wù)。成功的案例包括為芬蘭渡輪提供的創(chuàng)新推進(jìn)和操縱系統(tǒng)；為某大型石油公司制定和調(diào)整優(yōu)化軟件；推出發(fā)動機和其他機械的健康管理系統(tǒng)。

羅羅海事現(xiàn)已完全整合到康士伯海事業(yè)務(wù)中。

07 Ka Sam-hyun, 韓國造船與海洋工程

(Korea Shipbuilding & Offshore Engineering)

韓國造船與海洋工程公司(KSOE，以前的現(xiàn)代重工)、現(xiàn)代尾浦造船廠以及現(xiàn)代Glovis公司推出了一種雙層結(jié)構(gòu)的真空絕熱罐，能夠最大程度地減少運行過程中的氫氣蒸發(fā)。氫氣將被壓縮至1/800，然后在-253攝氏度下液化，這需要先進(jìn)的低溫技術(shù)來保存。KSOE在現(xiàn)代尾浦的設(shè)計基礎(chǔ)上開發(fā)了這一處理系統(tǒng)。

08 Mike Konstantinidis,

METIS Cyberspace Technology

METIS于2016年在雅典成立，旨在利用機器學(xué)習(xí)和人工智能來處理船舶生成的數(shù)據(jù)。

通過監(jiān)控和分析船舶性能，該公司使船東和管理者能夠計劃和優(yōu)化航線、預(yù)測油耗、優(yōu)化燃油加注、符合法規(guī)要求以及報告排放。

2020年，METIS達(dá)成了為Inmarsat的Fleet Data服務(wù)客戶提供專用應(yīng)用程序的協(xié)議。該公司還推出了一個軟件模塊，能夠使用外觀豐富的儀表板來監(jiān)控和跟蹤租船合同的履行情況。

METIS首席執(zhí)行官Mike Konstantinidis曾任希臘企業(yè)軟件解決方案提供商SingularLogic的國際業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)。

09 Morten Fon, Jotun

Jotun的創(chuàng)新HullSkater機器人技術(shù)于2020年初推出。該機器人通過4G網(wǎng)絡(luò)連接進(jìn)行控制，可根據(jù)船舶時間表和數(shù)據(jù)分析來清除生物污損并檢查船體。

該技術(shù)由Jotun與康士伯合作開發(fā)，能夠提高船舶性能并減少排放。第一份商業(yè)合同來自地中海航運公司的14000 teu集裝箱船 MSC Eva。

污損會加長檢查和清潔造成的停工時間，增加燃料成本和排放量，并且可能破壞定期租船合同對船舶航速的要求。保持船舶涂層不受污染也將成為脫碳議程的一部分。

10 Martin Whitmarsh,

BAR Technologies

贏得奧運金牌的游艇駕駛員Sir Ben Ainslie是重新啟動商船風(fēng)帆技術(shù)的一大推動力。BAR Technologies的WindWings是高度為45米的大型實心機翼，能夠安裝在散貨船甲板上。該技術(shù)得到了嘉吉海運主管Jan Dieleman的支持。

BAR Technologies表示，利用風(fēng)能可使船舶的二氧化碳排放量減少30％。首艘運用WindWings的船舶預(yù)計可在2022年下水。其董事長Martin Whitmarsh表示，嘉吉的支持是該公司向前邁出的重要一步。