進(jìn)入農(nóng)歷新年，一種正在時(shí)興的船舶改裝業(yè)務(wù)被越來越多的修船企業(yè)追逐，成為他們今年經(jīng)營接單的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，這就是集裝箱船球鼻艏改裝業(yè)務(wù)。

在持續(xù)多年的修船市場低谷中，中國修船企業(yè)抓住機(jī)遇，從技術(shù)、經(jīng)營等方面“深耕”集裝箱船球鼻艏改裝新市場，已在這一領(lǐng)域占據(jù)全球主導(dǎo)地位。那么，為什么集裝箱船球鼻艏改裝業(yè)務(wù)會(huì)如此“吃香”？油價(jià)的波動(dòng)，會(huì)讓看似繁榮的球鼻艏改裝市場“曇花一現(xiàn)”嗎？帶著這些問題，記者采訪了國內(nèi)開展球鼻艏改裝業(yè)務(wù)的主要修船企業(yè)。

起勢：生存環(huán)境惡化

“球鼻艏改裝的風(fēng)潮，最早源于航運(yùn)巨頭馬士基航運(yùn)開展的新型球鼻艏設(shè)計(jì)研究。”青島北海船舶重工有限責(zé)任公司修船分廠的張君賢接受記者采訪時(shí)表示，球鼻艏的作用在于減少船舶航行中的阻力，但它只在船舶航行達(dá)到設(shè)計(jì)航速時(shí)才會(huì)產(chǎn)生積極的效果，否則，球鼻艏反而會(huì)給船舶的航行帶來更大的阻力。

在2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)之前，航運(yùn)業(yè)還處在發(fā)展的“黃金時(shí)代”，大量集裝箱船按照高速運(yùn)營要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造，航速可達(dá)到25節(jié)以上。但隨著船市的反轉(zhuǎn)，生存環(huán)境的惡化，航運(yùn)企業(yè)普遍開始降低集裝箱船的航速，目前，集裝箱船一般都以15節(jié)左右的“經(jīng)濟(jì)航速”航行。在這種低速條件下，只有重新設(shè)計(jì)并更換球鼻艏，才能進(jìn)一步提高船舶推進(jìn)效率，減少燃油消耗，達(dá)到降低航運(yùn)企業(yè)營運(yùn)成本的目的。

燃油費(fèi)是船舶運(yùn)營過程中最主要的一項(xiàng)成本，一艘5000TEU的集裝箱船每天油耗在30噸以上。更換球鼻艏后降低了油耗，幾十萬美元的投資成本在一年之內(nèi)就可收回。這樣的經(jīng)濟(jì)賬讓航運(yùn)公司如何不心動(dòng)？

航運(yùn)企業(yè)對球鼻艏改裝需求的增長給修船業(yè)帶來了機(jī)遇。球鼻艏改裝業(yè)務(wù)很快成為修船企業(yè)走出市場低谷的重要選擇。2012年12月，馬士基航運(yùn)宣布在青島北船重工對10艘船舶進(jìn)行球鼻艏改裝，從而掀起了集裝箱船球鼻艏改裝的浪潮。韓國現(xiàn)代商船、法國達(dá)飛集團(tuán)等大型航運(yùn)企業(yè)也相繼開始在中國尋找修船企業(yè)，進(jìn)行球鼻艏改裝。據(jù)張君賢介紹，青島北船重工在與馬士基的穩(wěn)定合作中完成了一系列船舶球鼻艏改裝，為創(chuàng)建北海球鼻艏改裝品牌奠定了基礎(chǔ)。

態(tài)勢：市場競爭激化

在過去的兩年多時(shí)間里，球鼻艏改裝業(yè)務(wù)的競爭者逐漸多了起來。經(jīng)初步了解，2014年，青島北船重工完成了25艘左右船舶的球鼻艏改裝工程，華潤大東船務(wù)工程有限公司完成了18艘左右，中海工業(yè)有限公司完成了12艘，中遠(yuǎn)船務(wù)完成了5艘左右。此外，還有多家修船企業(yè)在去年實(shí)現(xiàn)了球鼻艏改裝項(xiàng)目接單零的突破，并開始首次實(shí)施球鼻艏改裝工程。

在承接訂單的同時(shí)，國內(nèi)主要修船企業(yè)也不斷總結(jié)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化工藝流程，使得球鼻艏改裝工藝日趨成熟，從而在國際修船市場贏得了良好口碑。北方一家修船企業(yè)在鋼板套料中實(shí)行精細(xì)套料，球鼻艏區(qū)域的套料鋼板利用率已由過去的80%左右提升到85%左右，大大提高了鋼材利用率。一些修船企業(yè)工程管理水平也不斷提升，承接的系列改裝工程周期持續(xù)縮短。

不過，值得注意的是，在球鼻艏改裝市場發(fā)展、改裝技術(shù)日趨成熟的同時(shí)，修船企業(yè)從事這一業(yè)務(wù)的利潤依然增長緩慢。“相比常規(guī)修理，球鼻艏改裝有一定的利潤，但也不是暴利。”中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司市場經(jīng)理崔光樓說，集裝箱班輪由于運(yùn)營需要，對更換球鼻艏周期計(jì)劃的準(zhǔn)確性要求很高。新球鼻艏由修船企業(yè)提前預(yù)制，最快四五天即可完成塢內(nèi)改裝工程。因此，單純進(jìn)行球鼻艏改裝的工程量不是很大，一艘中型集裝箱船改裝產(chǎn)值在80萬美元左右。另外，國內(nèi)報(bào)價(jià)一降再降，也造成改裝市場價(jià)格持續(xù)走低。

走勢：把握需求變化

“今年，我們將爭取斬獲更多球鼻艏改裝訂單。”上海一家修船企業(yè)的相關(guān)人士表示。據(jù)了解，多家在球鼻艏改裝領(lǐng)域發(fā)展迅速的修船企業(yè)今年都提出了明確的經(jīng)營目標(biāo)。他們均預(yù)計(jì)，今年各自企業(yè)的集裝箱船球鼻艏改裝訂單在20艘左右。另外，部分剛剛進(jìn)入這一領(lǐng)域的修船企業(yè)對這項(xiàng)業(yè)務(wù)也有著較好的預(yù)期。

不過，也有修船行業(yè)人士分析認(rèn)為，球鼻艏改裝的需求不會(huì)一直增長下去，這一市場也將面臨挑戰(zhàn)。一般而言，球鼻艏改裝主要針對航運(yùn)高峰時(shí)期的船型，因此，國際主要航線的集裝箱船是改裝的主力，特別是5000TEU以上集裝箱船改裝需求較大。粗略估算，全球約有500艘船舶存在球鼻艏改裝需求。目前，國內(nèi)改裝球鼻艏最多的一家修船企業(yè)已完工超過80艘，我國完工的球鼻艏改裝總量在150艘左右。此外，新加坡等國家也完成了一些球鼻艏改裝業(yè)務(wù)。這意味著集裝箱船球鼻艏的改裝的“存量”需求已經(jīng)大幅削減。

令人擔(dān)憂的還有油價(jià)。目前重油價(jià)格已由此輪油價(jià)暴跌之前的每噸780美元降至現(xiàn)在的每噸300多美元。市場分析人士認(rèn)為，在短期內(nèi)，油價(jià)仍將維持在較低水平。中海工業(yè)有限公司運(yùn)營部的錢華表示，在油價(jià)高企的條件下，航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行球鼻艏改裝的動(dòng)力更足，如今油價(jià)持續(xù)保持低位震蕩，或多或少將影響船東進(jìn)行節(jié)能改裝的積極性，球鼻艏改裝市場的“增量”需求也存在下降的可能。

中船澄西船舶（廣州）有限公司市場部相關(guān)人士表示，降低油耗是球鼻艏改裝的主要目的，因此，要密切關(guān)注低油價(jià)對這一改裝業(yè)務(wù)帶來的影響。目前，許多修船企業(yè)的手持集裝箱船球鼻艏改裝訂單大多還是去年簽訂的，油價(jià)下跌還沒有對這些訂單產(chǎn)生直接影響。但是，今后一段時(shí)間這一市場將如何變化仍然有待觀察。不過，分析人士也認(rèn)為，總體來看，航運(yùn)企業(yè)降本增效的動(dòng)力不會(huì)明顯減弱，船舶進(jìn)行節(jié)能化改裝仍有一定市場。