在美軍近日對伊朗三處核設(shè)施發(fā)動空襲后，中東局勢急劇升溫，全球航運業(yè)再次被推上風(fēng)口浪尖。以霍爾木茲海峽為中心的波斯灣、阿曼灣及紅海、阿拉伯海航線，正面臨數(shù)年來最嚴(yán)峻的地緣政治與安全挑戰(zhàn)。各國政府、航運企業(yè)與國際安全組織迅速反應(yīng)，部署預(yù)案，防范潛在的報復(fù)與海域封鎖風(fēng)險。

作為全球最大油輪運力國之一，希臘政府率先做出反應(yīng)。當(dāng)?shù)貢r間上周日，希臘航運部向國內(nèi)船東發(fā)出緊急通知，呼吁其重新評估是否進(jìn)入霍爾木茲海峽及波斯灣水域，并建議相關(guān)船舶在周邊安全港口停泊，靜待局勢明朗。希臘政府明確指出，特別是與美國有關(guān)聯(lián)的船只應(yīng)“遠(yuǎn)離伊朗領(lǐng)海”，避免成為潛在報復(fù)目標(biāo)。

彭博社援引希臘官方文件稱，航運公司須提高安保等級，并實時調(diào)整航線規(guī)避高風(fēng)險水域。目前，部分希臘航運企業(yè)仍維持運營，但亦有公司已表態(tài)暫停通過霍爾木茲的航次。

與此同時，本周一，中國船東協(xié)會也發(fā)布通知稱，協(xié)會按照國家主管機關(guān)要求，為全面、及時準(zhǔn)確掌握航經(jīng)阿曼灣、霍爾木茲海峽、波斯灣海域船舶動態(tài)資料，維護(hù)航向安全，建立船舶報告制度，請各航運企業(yè)、船員船管公司看通知后，從即日開始， 向中國船東協(xié)會報送航經(jīng)阿曼灣、霍爾木茲海峽、波斯灣海域船舶動態(tài)資料。

目前，伊朗國內(nèi)關(guān)于是否關(guān)閉霍爾木茲海峽的討論再次升溫。伊朗國家電視臺報道稱，最高國家安全委員會正在研究這一選項，議會已得出結(jié)論，認(rèn)為應(yīng)關(guān)閉霍爾木茲海峽。

霍爾木茲海峽是全球最重要的能源運輸通道之一。根據(jù)Vortexa數(shù)據(jù)，2022年至2025年5月期間，每天約有1780萬至2080萬桶石油及相關(guān)產(chǎn)品通過海峽，約占全球消費量的五分之一。

霍爾木茲海峽對OPEC五大成員——沙特、伊朗、伊拉克、科威特、阿聯(lián)酋——的石油出口至關(guān)重要，而全球最大液化天然氣出口國卡塔爾的LNG運輸也高度依賴此通道。即便沙特與阿聯(lián)酋近年來積極發(fā)展繞行管道，目前的日輸能力仍不足以完全替代海上運輸。任何形式的封鎖都將導(dǎo)致油氣價格大幅波動，甚至引發(fā)系統(tǒng)性能源危機。

霍爾木茲海峽自冷戰(zhàn)時期以來就是全球地緣政治熱點。上世紀(jì)七八十年代，“兩伊戰(zhàn)爭”期間美軍曾數(shù)次出動，1988年甚至擊落一架伊朗民航機，造成290人死亡。2012年與2019年，伊朗多次以封鎖海峽回應(yīng)制裁壓力。2023至2024年，德黑蘭接連扣押多艘商船，部分作為對美方制裁措施的“反制”。

市場對于霍爾木茲海峽可能遭封鎖迅速反應(yīng)。波羅的海原油運價指數(shù)（BDTI）最新數(shù)據(jù)顯示，截至6月20日，從中東海灣至中國的VLCC 日租金（TD3C TCE）達(dá)到64272美元/天，較6月12日的22764美元/天上漲了約182%，顯示出市場對地緣風(fēng)險的高度敏感性與避險需求。

然而，有媒體報道稱，個別租船交易成交的日租金已經(jīng)接近六位數(shù)。市場上引發(fā)廣泛關(guān)注的一筆交易是，希臘船東Pantheon Tankers Management旗下32萬載重噸的“Sea Leopard”輪（2011年建造）被租出，其日租金高達(dá)92,000美元，創(chuàng)下自去年12月以來的新高。租家為韓國Hyundai Oilbank。據(jù)Alibra Shipping透露，該船計劃于7月5日在沙特拉斯坦努拉港裝貨。

同時，上周四，商船三井旗下“Atlantic Pioneer”輪（2009年建造，302,000載重噸）被印度Reliance租給同胞公司Indian Oil Corp，日租金達(dá)到83,000美元/天。

新加坡經(jīng)紀(jì)公司Sentosa指出，6月13日的襲擊事件引發(fā)VLCC市場情緒性飆漲，船東普遍惜船待價，隨著美伊局勢升級，運價或?qū)⒂瓉硇乱惠喦榫w性沖高，且中東船源日益緊張，租家面臨更大談判壓力。

霍爾木茲危局尚未平息，紅海與阿拉伯海也同步進(jìn)入高警戒狀態(tài)。也門胡塞武裝一名高級成員在接受半島電視臺采訪時公開表示，“對美方襲擊伊朗的回應(yīng)只是時間問題”，并暗示此前與美方達(dá)成的有限�；饏f(xié)議或?qū)⒆鲝U。

胡塞武裝自2023年底以來，持續(xù)攻擊紅海航道的國際商船，特別針對與以色列或美英關(guān)系密切的目標(biāo)。盡管今年5月其與美方短暫達(dá)成“�；饟Q空襲中止”協(xié)議，但此次美軍對伊朗動武恐再度激化沖突，令紅海航運安全形勢迅速惡化。

聯(lián)合海事信息中心（JMIC）已將紅海與亞丁灣內(nèi)“美方相關(guān)商船”的風(fēng)險評級上調(diào)至“高”，建議相關(guān)船舶盡可能繞行。與此同時，歐盟海軍也上調(diào)了對“美以相關(guān)船舶”的威脅等級，法方MICA Center警告稱，未來所有商船都可能成為潛在攻擊目標(biāo)。

盡管緊張局勢加劇，德國航運公司赫伯羅特與丹麥航運巨頭馬士基仍暫未改變其霍爾木茲航行安排。兩家公司在接受媒體采訪時均表示將“密切關(guān)注局勢發(fā)展”，并保留隨時調(diào)整航線與安保措施的可能性。馬士基明確指出，如有必要將啟動應(yīng)急響應(yīng)機制，以確保船員與資產(chǎn)安全。

這種態(tài)度反映出大型航運企業(yè)在面對復(fù)雜地緣環(huán)境下的風(fēng)險管理策略——在維持運營與保障安全之間尋求平衡，但任何突發(fā)事件都可能促使企業(yè)迅速收緊運營布局。

在海運圈聚焦看來，當(dāng)前霍爾木茲海峽、紅海與阿拉伯海三線告急，已遠(yuǎn)超“局部沖突”的范疇，對全球航運格局與能源安全構(gòu)成系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。短期內(nèi)，航運企業(yè)將加大保險、安保、人力與繞航成本，而長期來看，中東通道安全的信任基礎(chǔ)正被嚴(yán)重侵蝕。

各國政府與企業(yè)需快速構(gòu)建多元化、去敏感化的能源與航運通道網(wǎng)絡(luò)，并強化對突發(fā)事件的預(yù)案機制。與此同時，亞洲買家如何與中東產(chǎn)油國協(xié)調(diào)穩(wěn)定出口，在未來一段時間內(nèi)將成為全球能源安全博弈的核心。

霍爾木茲的咽喉，正再次成為全球能源與航運秩序的試金石。