全球二手船交易量在2021年創(chuàng)下克拉克森研究記錄的二手船交易量的最高記錄，達(dá)2,479艘合1.4億載重噸。2022年至今，全球二手船交易量延續(xù)強(qiáng)勁表現(xiàn)。與此同時(shí)，克拉克森二手船價(jià)格指數(shù)較上漲至213.3，較2021年初漲幅達(dá)115%。

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全球二手船交易

2022年上半年，克拉克森研究統(tǒng)計(jì)全球二手船交易量為1,226艘合7,215萬(wàn)載重噸，達(dá)到歷史同期第二高水平，僅次于2021年上半年。進(jìn)入下半年，受夏季假期和市場(chǎng)不確定因素增加的影響，二手船交易活動(dòng)有所放緩，但整體交易量仍處于合理水平。

與此同時(shí)，二手船價(jià)格也居高不下，盡管近期部分船型價(jià)格有所回落。較2022年初，當(dāng)前克拉克森研究散貨船二手船價(jià)格指數(shù)上漲 11%，集裝箱船二手船價(jià)格指數(shù)上漲 13%，油輪二手船價(jià)格指數(shù)上漲 32%。在此背景下，二手船交易金額大幅上升。2022 年至今的二手船交易金額已超過(guò) 330 億美元，同比增加30%。

分船型交易量

集裝箱船：在運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)屢創(chuàng)新高的強(qiáng)力支持下，2021 年集裝箱船二手船交易量飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的 160 萬(wàn)TEU，相當(dāng)于2021年初全球集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力的6.7%。2022 年至今的集裝箱船二手船交易活動(dòng)有所放緩。截至 8 月初，全球集裝箱船二手船交易量達(dá)159 艘合 50 萬(wàn)TEU，以TEU計(jì)同比下降約 50%。

散貨船：2022年上半年的散貨船二手船交易活動(dòng)仍然活躍，交易量約 3,000 萬(wàn)載重噸，盡管較 2021 年上半年創(chuàng)紀(jì)錄的交易量下降12%。不過(guò)隨著散貨船運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)弱，2022年下半年以來(lái)的散貨船二手船交易量有所下滑，7月的交易量為267萬(wàn)載重噸，同比下降47%。

油輪：2022年油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)反彈，相關(guān)船東二手船投資興趣增加，全球油輪二手船交易活動(dòng)仍然強(qiáng)勁。年初至今，全球油輪二手船交易量已超過(guò) 390 艘合 3,800 萬(wàn)載重噸的油輪，與 2021 年同期的交易量相近。與此同時(shí)，油輪二手船年化交易量以載重噸計(jì)相當(dāng)于年初時(shí)油輪船隊(duì)的 9.4%，遠(yuǎn)高于 2011-20 年 5.4% 的平均值。

主要活躍船東

二手船買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)，希臘依舊是最活躍的船東國(guó)。2022年1-7月，希臘船東買(mǎi)入二手船727萬(wàn)總噸，占到同期二手船買(mǎi)入總量的15%；賣(mài)出二手船831萬(wàn)總噸，占到賣(mài)出總量的17%。

中國(guó)為主要二手船凈買(mǎi)入國(guó)，凈買(mǎi)入量約100萬(wàn)總噸，主要集中在散貨船和油輪，其中工銀租賃是國(guó)內(nèi)年初至今最大的二手船買(mǎi)入船東，買(mǎi)入12艘LR1成品油輪。意大利地中海航運(yùn)在2022年繼續(xù)大量買(mǎi)入集裝箱船擴(kuò)張運(yùn)力，也推動(dòng)著意大利成為主要二手船買(mǎi)入國(guó)。日本為當(dāng)前最大二手船凈賣(mài)出國(guó)，凈賣(mài)出船舶超450萬(wàn)總噸。