根據(jù)克拉克森（Clarkson Research）的數(shù)據(jù)，截至2023年12月初，全球油輪的年度訂單為300艘，同比增長(zhǎng)一倍多。油輪訂單大幅增加的原因是俄烏沖突，導(dǎo)致油輪噸英里（貨物重量乘以行駛距離）大幅增加。再加上運(yùn)費(fèi)上漲和對(duì)額外船舶的需求，推動(dòng)了油輪訂單的增加。

預(yù)計(jì)2024年油輪訂單也將保持強(qiáng)勁。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2023年全球原油油輪貨物需求同比增長(zhǎng)6.1%，達(dá)到3.399億載重噸（DWT），但全球總貨物量預(yù)計(jì)僅增長(zhǎng)3.2%，達(dá)到4.37億載重噸。預(yù)計(jì)同期貨物量的需求增長(zhǎng)將上升3.5%，但供應(yīng)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)僅達(dá)到0.2%。據(jù)Hi Investment&Securities公司稱，30萬(wàn)-32萬(wàn)DWT的VLCC，到今年年底短缺量為129艘。

此外，紅海商船被襲和蘇伊士運(yùn)河正�；�的推遲，預(yù)計(jì)將引發(fā)訂單增加。蘇伊士運(yùn)河運(yùn)載著全球8%至12%的原油，繞過非洲好望角將延長(zhǎng)航程，從而需要更多船舶。

一位業(yè)內(nèi)人士表示：“過去3年，LNG運(yùn)輸船和集裝箱船的訂單激增，但訂購(gòu)的油輪數(shù)量不足以滿足需求。除了供需形勢(shì)外，紅海危機(jī)等地緣政治風(fēng)險(xiǎn)將增加并加速訂單。”

韓國(guó)造船廠最近在贏得油輪訂單方面取得的成功也是提高預(yù)期的一個(gè)因素。去年訂購(gòu)的18艘超大型油輪中，中國(guó)造船廠占88.9%，但在52艘蘇伊士型原油運(yùn)輸船（130000-150000DWT）中，韓國(guó)造船廠贏得了22艘（42%），中國(guó)占比40%。

特別是自2023年9月以來，大韓造船廠和現(xiàn)代三湖分別連續(xù)贏得了6艘和4艘訂單。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這表明隨著中國(guó)造船船臺(tái)的逐漸緊張，訂單在未來將部分轉(zhuǎn)向韓國(guó)造船廠。