Alphaliner近日表示，今年前九個月，集裝箱船新訂單增加了近200艘，將全球訂單量推至歷史新高。Alphaliner分析師指出，這一數(shù)字相當于現(xiàn)有船隊運力的近29%，相當于175萬TEU的額外船隊運力。

據(jù)Alphaliner稱，盡管船舶交付數(shù)量創(chuàng)紀錄，市場需求下降等因素給集裝箱航運帶來了壓力，但新船訂購活動仍在繼續(xù)。近日，馬士基向中國船廠發(fā)出了多達15艘3500TEU集裝箱船建造招標書。同時，日本ONE公司也準備訂造多達10艘13000TEU集裝箱船。

● 據(jù)Clarksons稱，截至9月初，約有202艘130萬TEU的船舶交付。預計到2023年年底，這一數(shù)字將上升到210萬TEU，到2024年將達到260萬TEU。訂單中剩余360萬TEU，計劃于2025年及以后交付。

● 貨運市場已從高點暴跌到三年來的最低水平。

看到這里不禁要問，在如此不穩(wěn)定的時刻，為何船東們?nèi)匀贿x擇繼續(xù)訂購新船？Alphaliner認為，部分原因是集裝箱船東目前仍然擁有大量現(xiàn)金儲備，而根本性原因則是希望通過此舉幫助行業(yè)實現(xiàn)去碳化。數(shù)據(jù)顯示，2023年迄今為止，使用甲醇和液化天然氣（LNG）作為燃料的綠色船舶訂單占新船訂單量的83%。其中，甲醇動力船舶占今年新船訂單的52%，LNG動力船舶占31%。目前的集裝箱船訂單中包括28%的LNG動力船舶和19%的甲醇雙燃料船舶（統(tǒng)計不包括“甲醇和氨就緒”的新造船，這些船在改造之前不會被計算在內(nèi)）。

由于新船訂單量的激增，全球船廠產(chǎn)能早已告急，甚至部分船廠未來幾年的產(chǎn)能都已被排滿。那么未來誰還有能力接單？

知名航運咨詢和研究公司Maritime Strategies International（MSI）對于全球造船廠產(chǎn)能的分析顯示，預計到2025年，全球產(chǎn)能將上升到6880萬GT。MSI還預測，未來幾年，全球造船產(chǎn)能還將進一步提高，這是因為預計從2026年起，新造船訂單將因船隊更新和環(huán)境法規(guī)需求而增加。到2030年，造船產(chǎn)能將達到8000萬GT左右的峰值。

MSI表示，集裝箱船、LNG運輸船以及汽車運輸船的巨大需求已經(jīng)激勵船廠重新開放產(chǎn)能，尤其是中國的船廠。MSI指出，自2021年以來，亞太地區(qū)已有12家造船廠宣布重新啟用，其中8家在中國。

MSI表示：“我們已經(jīng)開始看到產(chǎn)能的增長，但迄今為止收益不大。根據(jù)最新分析，預計到2025年，全球產(chǎn)能將上升至6880萬GT，較2021年增長4%，其中中國造船廠產(chǎn)能的增加將據(jù)全球產(chǎn)能總增量的大部分，從2021年的2470萬GT增加到2025年的2720萬GT。”

MSI補充道，當然，一些船廠的完全重新啟用將需要數(shù)年時間，而且，要提高產(chǎn)量還需要花費相當大的資金成本和時間成本。但MSI表示，中國造船廠的產(chǎn)能在中短期內(nèi)只會呈現(xiàn)出增長態(tài)勢。

MSI還提到，一些船廠不會重新激活其全部歷史產(chǎn)能。一些產(chǎn)能還將被用于船舶維修、船體塊建造或其他活動。