亚州免费在线播放_亚洲成年网在线观看黄_免费一级毛毛片_午夜高清无码性爱视频

關(guān)于P3聯(lián)盟的十個(gè)答案

2013-11-05 09:37:45   來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

全球前三大班輪公司——馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船對(duì)于市場(chǎng)的悲觀預(yù)期導(dǎo)致了前所未有的攜手合作，國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)歷史上最大的船舶共享合作項(xiàng)目P3引發(fā)市場(chǎng)巨大關(guān)注。P3到底是一份怎樣復(fù)雜的船舶共享協(xié)議？馬士基航運(yùn)為何不再在乎全球第一？關(guān)于P3，我們可以更加深入了解。

在國(guó)際集裝箱班輪市場(chǎng)，全球排名前三的馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船在6月份宣布組成P3，在東西向的28條航線上進(jìn)行合作。一時(shí)間，這個(gè)被市場(chǎng)理解為史上最大的船舶共享聯(lián)盟引發(fā)無(wú)數(shù)爭(zhēng)議，贊者有之，彈者亦有之，更有不解者。

10月29日，本刊記者在北京采訪馬士基航運(yùn)首席航線與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)官文森特·克拉克（Vincent Clerc）。作為P3項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師和牽頭人之一，文森特·克拉克坦言：“我們有義務(wù)更加公開透明地談?wù)揚(yáng)3，把所有東西都攤在桌面上。”

P3的由來(lái)

記者非常好奇三家公司中究竟哪家率先提出P3設(shè)想？對(duì)此，文森特·克拉克表示，P3很難說(shuō)是哪家公司先提出來(lái)的，因?yàn)槿夜驹谥熬陀泻献�。比如，馬士基航運(yùn)和達(dá)飛輪船在亞歐航線有過(guò)共艙合作，地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船也有過(guò)共艙合作。“三家公司也會(huì)經(jīng)常討論如何使航線更優(yōu)化，在討論的過(guò)程中自然而然產(chǎn)生了P3的設(shè)想。這件事不是憑空產(chǎn)生的。”

文森特·克拉克表示，目前班輪市場(chǎng)上有很多船舶共享聯(lián)盟，比如G6聯(lián)盟、綠色聯(lián)盟等。不同公司的船舶整合起來(lái)，可以降低成本，提高效率，這是顯而易見(jiàn)的。

P3的主要商業(yè)動(dòng)因，一是為應(yīng)對(duì)世界貿(mào)易的低迷；二是為更有效率地部署即將交付的超大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)舶。

自2008年國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)一直低迷，這種低迷狀況會(huì)延續(xù)到未來(lái)幾年；與此同時(shí)，班輪市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)者非常分散，有統(tǒng)計(jì)說(shuō)全球排名靠后的21家小型班輪公司運(yùn)力加起來(lái)所占市場(chǎng)份額不過(guò)1%，即使是市場(chǎng)占有率全球第一的馬士基航運(yùn)，所占運(yùn)力份額也僅為15%。

低迷的市場(chǎng)現(xiàn)狀，對(duì)班輪公司提出新的挑戰(zhàn)，也給全球運(yùn)輸供應(yīng)鏈造成很大影響。文森特·克拉克說(shuō)：“面對(duì)持續(xù)低迷的狀況，班輪公司必須找到某種辦法，既能降低成本，又能提供更好服務(wù)，P3是一個(gè)很好的解決方案，可以使三家公司的集裝箱運(yùn)輸更加經(jīng)濟(jì)、高效。”

P3是什么

P3究竟是一個(gè)怎樣的項(xiàng)目？

文森特·克拉克介紹，P3是一份純粹的船舶共享協(xié)議，交易各方將合并其航線網(wǎng)絡(luò)，合作目標(biāo)是使集裝箱班輪運(yùn)輸更有效率；P3又是一份比較復(fù)雜的船舶共享協(xié)議，設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到需要符合相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)法的規(guī)定；P3將僅涵蓋東西向運(yùn)輸航線：亞洲—歐洲（北歐/地中海）、亞洲—北美西海岸（跨太平洋）、亞洲和歐洲（北歐/地中海）—北美東海岸（跨大西洋）。

P3各方可以脫離P3在涵蓋的航線上擴(kuò)張，在非P3航線上的業(yè)務(wù)也不受任何限制。各方仍是市場(chǎng)中獨(dú)立的競(jìng)爭(zhēng)者，即各方在銷售、定價(jià)以及營(yíng)銷方面將繼續(xù)保持獨(dú)立，繼續(xù)相互競(jìng)爭(zhēng)，并與其他班輪公司競(jìng)爭(zhēng)。

P3不涉及銷售、品牌或營(yíng)銷方面的合作，也不涉及收入攤配和利潤(rùn)共享。

P3將設(shè)立網(wǎng)絡(luò)中心負(fù)責(zé)管理日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。網(wǎng)絡(luò)中心是一個(gè)獨(dú)立的法律和物理實(shí)體，將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)交易各方投入P3的船舶；網(wǎng)絡(luò)中心不從事面對(duì)客戶的業(yè)務(wù)（除向第三方出售未使用箱位之外）；各方將通過(guò)一個(gè)管理委員會(huì)監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)中心的關(guān)鍵決策，如網(wǎng)絡(luò)中心的基本結(jié)構(gòu)等。

P3啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)時(shí)各方將在相關(guān)航線上投入與其分配到的總箱位相當(dāng)?shù)倪\(yùn)力。

為應(yīng)對(duì)需求變化，P3各方達(dá)成短期（周）和長(zhǎng)期（大于6個(gè)月）的運(yùn)力調(diào)整機(jī)制，以保證充足供應(yīng)。

P3各方可以購(gòu)買特定航程上剩余箱位或者將該剩余箱位出售，剩余箱位優(yōu)先轉(zhuǎn)讓給其他交易方，如果其他交易方不購(gòu)買則可以出售給第三方。

標(biāo)簽： P3