韓國造船業(yè)的韌性

2013-10-10 08:23:56 來源：中國新時(shí)代編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

轉(zhuǎn)戰(zhàn)高端市場

韓國知識(shí)經(jīng)濟(jì)部和造船業(yè)協(xié)會(huì)今年1月15日表示，韓國造船企業(yè)全球市場排名依然保持第一位（擁有全球訂單量的35％）。這兩家機(jī)構(gòu)說，在韓國排名前10位的造船企業(yè)給自己設(shè)定了2013年的目標(biāo)，爭取接到588億美元訂單，比去年增長9％。

韓國BOK銀行在今年6月公布了一份報(bào)告，稱盡管全球經(jīng)濟(jì)下滑以及歐元區(qū)債務(wù)危機(jī)所造成的陰影揮之不去，韓國造船業(yè)可能會(huì)在2014年反彈。BOK報(bào)告預(yù)測，SBI指數(shù)在2014年第一和第二季度將達(dá)到98.87點(diǎn)和98.89點(diǎn)，對于2013年最后一季度的98.85將是一個(gè)提升。

從規(guī)模來看，韓國造船業(yè)難以再有更大飛躍，因此它們把重心放在吸引高附加值訂單，比如海工裝備和天然氣運(yùn)輸船（LNG）。

全球不斷增長的能源需求促使許多國家積極開拓海洋資源，韓國知識(shí)經(jīng)濟(jì)部表示，如海工裝備和LNG船之類的高附加值船舶的訂單在2013年會(huì)有大幅上漲。

該部預(yù)測，韓國造船企業(yè)很可能實(shí)現(xiàn)今年的預(yù)定目標(biāo)。盡管全球造船市場的狀況不佳，韓國造船企業(yè)會(huì)利用它們的技術(shù)和能力制造高附加值的船舶。

曾經(jīng)韓國造船企業(yè)普遍相信，價(jià)格是船舶生意中的決定性因素，而日本和歐洲的造船企業(yè)不覺得價(jià)格是最重要的因素。根據(jù)這個(gè)理論，韓國企業(yè)傾向于制造最簡單，因此最便宜的船舶（主要是油輪）。而歐洲造船業(yè)則認(rèn)為，影響購買決策因素除了價(jià)格之外，還有與之同等重要的因素，如質(zhì)量和交貨時(shí)間。

中國競爭對手的加入讓韓國造船業(yè)不能繼續(xù)低價(jià)走量的經(jīng)營模式，只能從高端市場突破。

國際船東們對于韓國造船企業(yè)的技術(shù)實(shí)力是普遍認(rèn)可的，韓國船舶制造商對于提高燃油效率以及制造環(huán)保船舶方面的興趣也提升了其國際影響力和形象。2012年，韓國現(xiàn)代尾浦船廠（Hyundai Mipo Dockyard）為Scorpio Tankers公司提供的油輪每天節(jié)省燃油約8噸，價(jià)值5,000美元。

在過去的四十年，韓國造船業(yè)從無到有，在一次次危機(jī)中存活下來，從價(jià)格戰(zhàn)一路拼殺到現(xiàn)在瞄準(zhǔn)高端市場。這是一個(gè)不能忽視的強(qiáng)韌產(chǎn)業(yè)。

在2012年，韓國造船企業(yè)接到全球兩艘LNG-FPSO訂單中的一艘，贏得全部4艘LNG-FSRU的訂單（價(jià)值約12億美元）。他們還收到LNG運(yùn)輸船全部訂單中的73％（共24艘船，價(jià)值約49億美元），以及全部演練船舶訂單的67％（共26艘船，價(jià)值約93億美元），這足以顯示韓國造船業(yè)在海工裝備和高附加值船舶方面的競爭力。

標(biāo)簽：韓國造船業(yè)

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