韓國(guó)造船業(yè)的韌性

2013-10-10 08:23:56 來源：中國(guó)新時(shí)代編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

浮沉四十載

與發(fā)展迅速的中國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，韓國(guó)造船業(yè)陷入了低谷，而在過去的十年間，韓國(guó)船企一直領(lǐng)導(dǎo)著全球造船業(yè)。即便被中國(guó)趕超，全球十大造船企業(yè)中仍然有七家位于韓國(guó)。

其實(shí)，與其他大多數(shù)擁有遠(yuǎn)洋造船能力的國(guó)家相比，韓國(guó)是全球造船市場(chǎng)中的新手。韓國(guó)政府在20世紀(jì)70年代初，以賺取外匯為目的，有針對(duì)性地發(fā)展造船業(yè)。隨后，1975年至1990年十五年期間，韓國(guó)造船業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了五倍，產(chǎn)能從40萬CGT增長(zhǎng)到180萬CGT，不僅建立了一個(gè)國(guó)際性的造船業(yè)，也為韓國(guó)開拓出一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)。

到了20世紀(jì)90年代中期，全球其他國(guó)家造船企業(yè)對(duì)于韓國(guó)造船業(yè)的迅速發(fā)展都給予了相當(dāng)大的關(guān)注。法國(guó)制造商指出，韓國(guó)造船業(yè)在90年代中期雇用45,000人，多于1991年統(tǒng)計(jì)的36,000人。同時(shí)，西歐造船廠的雇員則從93,500人下降至79,000人。鑒于此，歐洲國(guó)家暗地里削減造船補(bǔ)貼的政策就成了阻礙造船業(yè)的行為，因?yàn)闅W洲的船企非常需要資金。另外，法國(guó)船廠縮減規(guī)模已經(jīng)有些年頭了；德國(guó)統(tǒng)一使得德國(guó)船廠面臨重大重組。大多數(shù)的前東德船廠急需現(xiàn)代化改造，因此需要大量投資。

20世紀(jì)70年代到80年代期間，韓國(guó)成為具有生產(chǎn)超級(jí)油輪和石油鉆井平臺(tái)(船型船廠買賣)能力的世界領(lǐng)先船舶生產(chǎn)國(guó)。該國(guó)的主要造船企業(yè)、位于蔚山的現(xiàn)代造船在70年代就具備了生產(chǎn)百萬噸船舶的能力。大宇集團(tuán)在1980年進(jìn)入造船行業(yè)，在第二年就研制成功了120萬噸船舶。

由于石油過剩以及全球經(jīng)濟(jì)衰退，全球造船業(yè)20世紀(jì)80年代中期進(jìn)入不景氣時(shí)期。新訂單量大幅減少，1988年的新訂單噸數(shù)綜合和價(jià)值總額比上年同期分別下降了17.8％和4.4％。造成韓國(guó)造船業(yè)衰退的原因還有：勞動(dòng)力市場(chǎng)動(dòng)蕩，政府不愿提供財(cái)政援助。相反，日本政府卻推出低息出口融資政策支持日本造船業(yè)。

短暫的艱難過后，韓國(guó)的造船業(yè)在90年代初又遇到了發(fā)展機(jī)遇，因?yàn)槭澜绺鞯氐呐f船只需要更換。韓國(guó)造船業(yè)為鞏固其在國(guó)際市場(chǎng)中的領(lǐng)導(dǎo)地位盲目擴(kuò)張，造船企業(yè)忽略市場(chǎng)需求，在不到十年間的時(shí)間里把產(chǎn)能擴(kuò)大了3倍。這導(dǎo)致國(guó)際造船市場(chǎng)產(chǎn)能過剩，企業(yè)紛紛開始打價(jià)格戰(zhàn)。1997年，韓國(guó)陷入金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退，如此惡劣的外部環(huán)境也沒能讓造船企業(yè)停一下腳步。當(dāng)時(shí)韓國(guó)以加入自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為條件，接受了大量的國(guó)際金融支持。國(guó)際資金讓已經(jīng)負(fù)債累累的韓國(guó)船企，甚至那些已宣告破產(chǎn)的企業(yè)免于倒閉，而且，得益于政府幫助從債務(wù)中解脫了出來。同時(shí)期，韓元貶值給船企帶來了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)歐盟委員會(huì)的報(bào)告，在1999年，從韓國(guó)制造船舶的價(jià)格已降低到低于生產(chǎn)成本40％程度。這時(shí)的歐盟正在減少給造船企業(yè)的國(guó)家補(bǔ)貼。眾多利好因素的結(jié)果是，韓國(guó)造船業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)份額直線上升，逐漸成為世界第一。

2000年，韓國(guó)造船業(yè)的訂貨量達(dá)到歷史峰值（占全球市場(chǎng)份額45%），價(jià)格也有一定程度的恢復(fù)。2003年，韓國(guó)造船業(yè)訂單總量和世界最先進(jìn)船舶訂單中標(biāo)均超過日本，成為世界第一造船大國(guó)。造船企業(yè)指數(shù)（SBI）在2007年達(dá)到103.21點(diǎn)。韓國(guó)船企的數(shù)量在2007年達(dá)到77家。然后，全球造船市場(chǎng)萎縮，2009年韓國(guó)造船企業(yè)的數(shù)量下降到65家。SBI指數(shù)近幾年也經(jīng)常徘徊在100點(diǎn)之下。

韓國(guó)船舶訂單在2012年達(dá)到2.13億CGT，比上年下降了36.8％。造成航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)蕭條的原因有多種，包括全球經(jīng)濟(jì)衰退、船舶業(yè)主融資困難，以及2005年至2008年之間過度供應(yīng)的后遺癥。

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