韓日船企進入節(jié)能減排秋收季

2013-09-29 16:36:22 來源：中國船舶報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

船舶節(jié)能減排是一項龐大的系統(tǒng)工程，首先是其心臟––發(fā)動機(產(chǎn)品庫求購供應)動力系統(tǒng)和供電設備系統(tǒng)，其次是船型設計，再次是船上繁復的諸多配套設備子系統(tǒng)，另外還有壓載水(產(chǎn)品庫求購供應)凈化處理設備系統(tǒng)。節(jié)能減排引領(lǐng)著今后國際造船市場的發(fā)展方向，換句話說，造船市場步入了節(jié)能減排技術(shù)和產(chǎn)品競爭較量的新時代。造船國家和造船企業(yè)近年來在該領(lǐng)域的研發(fā)投資大增，技術(shù)競爭愈演愈烈，韓國和日本兩國的造船企業(yè)在該領(lǐng)域均取得了成果。

韓國船企對市場敏感 “節(jié)減”步伐邁得早

早在汽車節(jié)能減排問題提到議事日程時，韓國造船業(yè)界就預感到，船舶節(jié)能減排作為國際性問題很快將被提出來，并十分關(guān)注歐盟對船舶節(jié)能減排問題的提法和態(tài)度，認為歐盟的態(tài)度將會相當大地影響國際市場的走向，開始著手研究開發(fā)與此相關(guān)的技術(shù)。待歐盟正式提出船舶減排問題時，韓國的大型船企和船機制造廠商在減排方面已開始邁步，韓國船企的這一“先見之明”幫了他們的大忙，為搶占市場創(chuàng)造了條件，目前在節(jié)能環(huán)保型船舶設計、船機節(jié)能減排、壓載水凈化處理技術(shù)設備和船廠節(jié)能減排等方面都取得了成果。

三星重工汲取英國和美國設計技術(shù)工程公司的技術(shù)成果用于節(jié)能型集裝箱船(船型船廠買賣)的開發(fā)設計，推出的中型集裝箱船新船型比同級別的船可以節(jié)能15%左右。其修長的線型設計，可以使集裝箱船減少風浪等阻力，最新的物理動力學理論、航空和航天動力學理論和最新的一些科技成果被引進和嫁接到船舶研發(fā)設計中，從而提高了流體力學性能。如艉鰭和船舵、螺旋槳(產(chǎn)品庫求購供應)的減少阻力優(yōu)化設計等項技術(shù)，就吸收了航空動力學的有關(guān)理論。由于現(xiàn)代重工(船機庫位置)和三星重工的一些設計人員具備一定的航空動力學理論基礎(chǔ)，通過對船舶動力系統(tǒng)的“不起眼”部件進行優(yōu)化設計和改進，能效可以提高5%左右，它們的目標是要提高10%。

大宇造船海洋為馬士基海運建造的18270TEU級集裝箱船“Maersk Mckinney Mollor”（馬士基·邁肯尼·穆勒）號是3E集裝箱船，它的船型設計由“U”型變?yōu)榱?ldquo;V”型，突出了線型流體力學性能設計理念；船前部球鼻艏通過優(yōu)化設計變小，以減少水流阻力。最近韓國對現(xiàn)有商船的球鼻艏興起了一陣“整容”熱潮，紛紛將原有球鼻艏改造為小一號，以滿足海運公司降低航速、節(jié)省燃油的需求。此外，大宇造船海洋還對這艘超大型集裝箱船的壓水艙等部分設施設備的布局位置作了調(diào)整改進，目的均是節(jié)能減排。STX造船和韓進重工決定聯(lián)手合作開發(fā)設計新一代節(jié)能減排型商船，提出的目標是：新型船要比現(xiàn)同型船節(jié)省燃油25~30%�，F(xiàn)代尾浦造船建造的成品油和化工產(chǎn)品運輸船也受到了船東們的好評，近兩年國際船市上下單訂造的成品油船(船型船廠買賣)，現(xiàn)代尾浦的市場份額占比接近50%，截止到今年7月上旬，該公司已接PC成品油船(船型船廠買賣)訂單55艘；其根據(jù)5萬載重噸左右成品油船的特點，對船型設計不斷改進探索，現(xiàn)在推出的船型加裝了節(jié)能動力系統(tǒng)，節(jié)能效益比過去提高25~30%；現(xiàn)代尾浦稱，它對船型設計還在繼續(xù)改進中。

與大型船企節(jié)能減排相呼應，韓國船舶設備配套企業(yè)也在節(jié)能減排產(chǎn)品上下功夫，例如甲板室的設計、艙室內(nèi)部布局、照明(產(chǎn)品庫求購供應)系統(tǒng)、航海設備等電子信息系統(tǒng)都根據(jù)節(jié)能減排要求，在設計、建造、安裝等方面深挖潛力。大型船企對配套企業(yè)提出節(jié)能減排要求，并派出技術(shù)人員進行技術(shù)指導和幫助，大企業(yè)還舉辦不同形式的培訓、講習班，集中對配套企業(yè)的有關(guān)技術(shù)和管理人員進行節(jié)能減排“充電”；有的大型船企還提供一定的資金，支援配套企業(yè)進行開發(fā)研究，或與金融機構(gòu)聯(lián)手設立研發(fā)基金，支援中小企業(yè)的節(jié)能減排配套設備研發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計，韓國中小配套企業(yè)獲得的這類融資支援在最近5年間達8.7億美元。另外，過去4年，作為發(fā)展綠色經(jīng)濟政策的一環(huán)，韓國政府對船海配套企業(yè)的綠色研發(fā)提供了近3億美元的支持。

船機節(jié)能減排有新思路

在船機節(jié)能減排方面，韓國企業(yè)注意學習引進歐洲技術(shù)，在消化吸收中努力創(chuàng)新，現(xiàn)代重工、斗山(船機庫位置)發(fā)動機和STX發(fā)動機走的均是同樣的道路。此外，韓國船機廠商學習借鑒汽車發(fā)動機節(jié)能減排的發(fā)展經(jīng)驗，使自己少走彎路，贏得了時間和市場機會�，F(xiàn)代重工與瓦錫蘭(船機庫位置)合作，在韓國首先推出了油電混合動力發(fā)動機，并安裝在3000噸級的警備艦上使用，實現(xiàn)了商用化，可以降低排放18%。現(xiàn)代重工對其生產(chǎn)的“大力士”（Himsem）船機進行技術(shù)改造，使之成為以天然氣為燃料的主機(產(chǎn)品庫求購供應)，減排效果比以前提高15.7%�，F(xiàn)代重工與瓦錫蘭合作研發(fā)的為LNG船配套的發(fā)動機采用電力推進方式，船機可采用重油、柴油和天然氣作燃料，并根據(jù)三種燃料市場價格變動選用廉價者，以降低生產(chǎn)成本；同時根據(jù)不同的航海環(huán)保要求，選用不同的燃料。該船機系統(tǒng)還配套有廢熱接收再利用裝置，所以減排效果為：二氧化碳減排25%、氮氧化合物減少85%，氧硫化合物幾乎降至為零排放�，F(xiàn)代重工今后的任務是實現(xiàn)該型機的商用化。