史上最大船舶是如何誕生的？
2013-12-20 08:02:00 來源：商業(yè)周刊中文版 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
造船太慢，繁榮已不在
短期內(nèi)，或許不會有其他航運公司再去建造這等規(guī)模的貨輪。相同的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)以及這種效應(yīng)給超大運力帶來的壓力，使得航運業(yè)成為失控的周期性行業(yè)。當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易都蓬勃發(fā)展時，航運企業(yè)競相投入更多更大的貨輪來滿足客戶需求，可是造船是相對漫長的過程，許多情況下，在船舶下水那一天，繁榮已經(jīng)不再，貿(mào)易也已萎縮。隨著越來越多的貨輪投入運營，過剩的運能加劇了航運價格的滑坡，行業(yè)規(guī)模收縮，運輸企業(yè)破產(chǎn)，整個周期周而復(fù)始。3E級船舶誕生之時正值航運業(yè)谷底。英國航運業(yè)咨詢公司Drewry的數(shù)據(jù)顯示，1年前，從香港到洛杉磯運輸一個集裝箱的成本是2900美元。此后，運價下降了三分之一。
現(xiàn)在航運業(yè)基本接受了增長緩慢和運費降低的現(xiàn)實。馬士基集團(tuán)的首席執(zhí)行官安仕年(Nils Smedegaard Andersen)在5月份的業(yè)績電話(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))會議上表示：“即使經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)，我們還是覺得2007年金融危機之前的那種歷史性增速不可能重現(xiàn)了。”最終馬士基決定，不會再次行使合同中的造船選擇權(quán)，也就是說，它將總計購買20艘而非30艘3E級。此外，盡管體量備受矚目，但馬士基暫時不要求這種巨輪滿負(fù)荷運營，只裝載14200標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物，實際運量比E級還低。
7月15日，“馬士基·邁克－凱尼·穆勒號”從釜山開啟處女航，先是在全球最大的港口上海洋山港�？�，然后向南駛往寧波、鹽田、香港、新加坡和馬來西亞丹戎港。8月9日，這艘巨輪通過了蘇伊士運河，并在一周后抵達(dá)荷蘭鹿特丹。所有報道都顯示，此次航行一切順利。
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