馬士基首艘3E級集裝箱船啟航
2013-07-03 08:26:52 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
7月2日，馬士基航運首艘3E級集裝箱船(船型 船廠 買賣)從韓國大宇造船海洋的玉浦造船廠起航，開啟了引人注目的集裝箱運輸新時代。
這艘巨無霸集裝箱船長400米，約20層樓高，將是目前最大的營運船舶。她的第一次正式航行將于7月15日啟程。
3E級集裝箱船可裝載破紀錄的18000個標準箱，裝載量要比現(xiàn)在世界上最大法國達飛輪船公司16020TEU級集裝箱船“馬可波羅”號多出11%。把數(shù)字說得形象一點，18000個標準箱所提供的空間足以裝下1億1千1百萬雙運動鞋。如果把這些運動鞋一雙一雙疊起來可以到達47公里的高度，讓人驚嘆不已。
據(jù)了解，馬士基航運已經(jīng)訂造20艘18000TEU集裝箱船，每艘造價為1.9億美元。對于這家公司來說，3E級集裝箱船的意義不僅僅在于爭當下一階段的海上霸王，它是馬士基公司精心策劃的經(jīng)營戰(zhàn)略的重要組成部分，該公司的目標是增進繁忙的歐亞航線上的運力，并且減少碳排放。
但是經(jīng)合組織、國際貨幣基金組織和歐盟都預期短期內歐洲的GDP將走低，這樣大的船只已經(jīng)過不了巴拿馬運河，進不了美國的大部分港口，那還會在未來的幾年里有需求嗎？像這樣巨大規(guī)模的船隊是否能有市場或是結果適得其反？
馬士基首席營運官Morten H. Engelstoft表示，所謂3E級集裝箱船理念，顧名思義，第一個E代表規(guī)模帶來的經(jīng)濟性，就是說一次就能運走18000個集裝箱；第二個E是能效，3E級集裝箱船比起目前船隊里能效最高的船只來能減少大約20%的能耗；第三個E是環(huán)境，由于減少了能耗，碳排放也相應減少了20%。
燃油是航運業(yè)最大的單項營運成本，今年的燃油成本在50-60億美元之間。因此想要集中力量降低油耗，因為這在很大程度上是目前所能控制的事情。就燃油消耗來說，與行業(yè)里普通的13100標準箱船舶相比，“3E”級貨船的能效提高了35%，所以它將能幫助我們提高市場競爭力。
3E級集裝箱船的設計和建造過程中花了大量時間來做準備工作，對于像這樣的一項大工程，最大的挑戰(zhàn)是怎樣才能得到最優(yōu)化的船舶。假如建造更大的船舶，就能進一步減少單位運量的能耗，但這也增加了建造的難度。同樣3E級集裝箱船最高航速限制在23節(jié)，限制航速能減少燃油消耗。原本計劃把航速限制在21節(jié)，但為了保留一定的靈活性，以便在遇到延誤時能趕上船期，這樣能減少因延誤而引發(fā)的額外費用。
考慮到目前世界經(jīng)濟發(fā)展前景并不明朗，特別是歐洲經(jīng)濟受困于低增長，3E級集裝箱船投放亞歐貿易航線運營存在著一定的風險。對此馬士基表示3E級集裝箱船投運后，將密切關注市場增長情況，爭取與市場增長同步，假如市場增長低迷和市場持續(xù)弱勢，將從該航線上撤銷多余的運力，保證其在該航線上的運力與市場增長同步。
由于馬士基3E級集裝箱船是目前全球最大的集裝箱船，意味著剛開始時只能�？恳徊糠指劭�，能否發(fā)揮預期的效益頗受市場質疑。對此，馬士基表示，打造3E級集裝箱船從一開始就是考慮投放亞歐最大貿易航線上，已經(jīng)考慮到港口�？繂栴}，目前能�？窟@類型大船的也只有亞洲和歐洲港口，我們早期已經(jīng)同港口方面做同步工作以保證他們能做好準備，并且預期將有更多的港口能靠泊3E級集裝箱船。目前世界時運營的最大集裝箱船是法國達飛航運的“馬可波羅”號，而馬士基3E級集裝箱船可以比“馬可波羅”號多裝2500個集裝箱，但是僅比“馬可波羅”號長3米，意味著世界上已經(jīng)存在能夠靠泊3E級集裝箱船的港口，也就是說3E級集裝箱船并不需要更大的港口。
馬士基表示，打造3E級集裝箱船并不是為了擁有“最大船舶”的頭銜，更為重要的是優(yōu)化船隊的成本和效率，目前中海集運已經(jīng)準備引進全球最大的18400TEU級集裝箱船。
馬士基認為，目前集運大型化已經(jīng)達到了一個關鍵節(jié)點，如果超過這個節(jié)點就會產(chǎn)生一定的麻煩。因為港口基礎設施來看，3E級集裝箱船已經(jīng)達到了一定的極限，如果船身長度再度增加，那么在準備靠泊的港口操縱起來就會更困難。因此，船舶大型化在過去幾年內出現(xiàn)的趨勢，以大船換取規(guī)模經(jīng)濟效益，而在未來很長一段時間內不會再看到更大的集裝箱船。
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