自貿(mào)區(qū)“改軌”中資船不再掛外旗
2013-09-30 08:12:58 來源：第一財經(jīng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
盡管將注冊地遷至洋山港已經(jīng)三年了，中海集運旗下的大部分遠洋船隊，還是放在其香港公司旗下管理，掛的自然也不是五星紅旗。
如今，隨著中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)（下稱“自貿(mào)區(qū)”）的掛牌，公司也被納入了自貿(mào)區(qū)的管轄范圍內(nèi)，對后續(xù)相關政策可能帶來的機會也特別關注。
根據(jù)國務院頒布的“中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案”，航運服務是擴大開放的重點領域之一，而其中明確的“利用中資"方便旗"船稅收優(yōu)惠政策，促進符合條件的船舶在上海落戶登記”，以及“先行先試外貿(mào)進出口集裝箱在國內(nèi)沿海港口和上海港之間的沿海捎帶業(yè)務”等原則，對中海集運等國內(nèi)航運企業(yè)都將有不小的實質(zhì)影響。
不過，也有航運專家指出，此次自貿(mào)區(qū)涉及航運相關政策的開放，整體運營環(huán)境還有待完善，手續(xù)流程便利程度也亟待提高，吸引船公司“回國”，還有很長的路要走。
中資船為何掛外旗？
作為國內(nèi)的集裝箱航運巨頭，中海集運的很多船舶，并不是掛五星紅旗，這樣對外界來說難以理解的狀況，其實對國內(nèi)的航運公司來說并不是特例。
“目前我們國家的船隊，掛"方便旗"的占56%，掛五星紅旗的只占44%，五星紅旗船隊的總噸位，還不如掛香港旗的。”中國海事仲裁委員會專家雷海告訴《第一財經(jīng)日報》記者。
所謂“方便旗船”，是指在開放登記國登記船舶，比如巴拿馬、百慕大、馬耳他等地注冊，但可在全球進行航線運營。
近年來，中國的船隊規(guī)模在不斷擴大，但中資船舶在境外注冊、懸掛“方便旗”的比例卻也在不斷上升。
“這主要是由于，在國內(nèi)登記船舶，不僅需要繳納進口關稅、進口環(huán)節(jié)增值稅、印花稅等多種稅項，登記的相關流程也較為繁冗，登記后對船舶的管理規(guī)定也更加嚴格。”雷海告訴本報記者，比如在香港登記一條船兩小時就可以完成，而在洋山港登記一條船卻需要一百多天，海關、海事、檢驗檢疫程序都要重新做一遍。
中海集運一位人士也告訴本報記者，現(xiàn)在從國外進口一條船，各種進口稅費加起來，相當于船價的27%，而船公司如果是注冊在洋山港，雖然可以免交營業(yè)稅，但還是需要交納25%的所得稅（這一稅率在香港是16%），而如果船舶在巴拿馬等地注冊，進口稅費基本相當于減免。這樣企業(yè)出于成本的考慮，就造成了中資船舶大量移籍海外，懸掛“方便旗”營運。
復制天津試點政策
為了吸引中資船舶回國，此次自貿(mào)區(qū)的總體方案中就提出，充分發(fā)揮上海的區(qū)域優(yōu)勢，利用中資“方便旗”船稅收優(yōu)惠政策，促進符合條件的船舶在上海落戶登記。
不過，總體方案并沒有明確具體的優(yōu)惠政策，僅表示“在試驗區(qū)實行已在天津試點的國際船舶登記政策”。
今年5月，《天津東疆保稅港區(qū)國際船舶登記制度創(chuàng)新試點方案》（下稱《天津方案》）剛剛獲得交通運輸部的批復同意，標志著天津?qū)⒃谌珖氏葘嵤﹪H船舶登記制度。
《天津方案》中明確規(guī)定，在保障安全的前提下，要在船舶登記條件、船齡限制、船員配備、船舶登記種類等方面實現(xiàn)較大創(chuàng)新突破，放寬登記船舶出資比例及稅收優(yōu)惠政策，促進掛“方便旗”的中資船舶回歸。
比如，在船齡方面，新的國際船舶登記制度將各種進口船型的船齡年限均放寬兩年，同時經(jīng)海事機構(gòu)核準后，允許船舶雇用外籍高級船員，但外籍船員比例不得超過30%，此外，在稅收優(yōu)惠方面，進口船舶在東疆辦理完保稅手續(xù)后，從事國際航運業(yè)務的可以按照《天津方案》登記，懸掛五星紅旗，取得航行權(quán)，省去進口關稅和增值稅的費用。
而在船舶出資比例方面，《天津方案》雖然仍要求中方投資人出資比例不得低于50%，但是對中方投資人做了更寬泛的解釋，國有資產(chǎn)監(jiān)督管理部門認定的境外中資企業(yè)回國投資，其出資可作為中方出資額，境內(nèi)外商投資企業(yè)在天津東疆保稅港區(qū)再投資設立的企業(yè)不受出資額比例限制等，這些都在一定程度上放寬了出資比例的限制，為企業(yè)投融資帶來更廣闊的空間。
政策創(chuàng)新需從點到面
“如果是按照天津試點的政策來推進，那么在上海自貿(mào)區(qū)登記的中資船，也有望獲得稅收優(yōu)惠，而如果"方便旗"改為"五星紅旗"后，每年還可以節(jié)省強制引航費、人力成本、管理費用等各項開支。”上海歐擎海事咨詢服務有限公司的專家對本報記者指出，不過，要想真正吸引中資船舶的回歸，不僅要解決稅收、監(jiān)管等一個個點的問題，還有一個個面上的差距。
事實上早在2007年，我國就曾實行過船舶“特案免稅”政策，以鼓勵中資外籍國際航行船舶轉(zhuǎn)為中國籍，懸掛五星紅旗航行，對符合條件的船舶回國登記免繳關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅。不過，這項制度實施后，很多企業(yè)處于觀望狀態(tài)，真正回歸國內(nèi)的并不多。
“目前制約五星紅旗船順利回歸的因素較多，吸引中資外籍船舶回歸絕非是某幾個單項的優(yōu)惠政策所能奏效，需要的是一整套能與其他注冊國家和地區(qū)競爭的制度和服務體系，在船舶抵押、船舶保險、船舶交易、公司稅收等諸方面突破現(xiàn)有制度，給中資船東創(chuàng)造一個基本形同境外的經(jīng)商環(huán)境。”上海歐擎海事咨詢服務有限公司的專家對本報記者指出。
比如在巴拿馬，主管機構(gòu)對船舶管理介入很少，對配備船員的國籍要求也很低，船東的船舶要在方便國登記，有專門的代理辦理注冊，一個電話(產(chǎn)品庫 求購 供應)就解決了。此外，目前內(nèi)地在出境報關檢驗等流程方面還比較復雜，報關效率與新加坡、香港仍有不少差距，因此，上海要想吸引中資船回歸，就要與國際接軌，至少要有相較其他自貿(mào)區(qū)的優(yōu)勢，這將是一個長期的過程。
標簽： 自貿(mào)區(qū)
揚子江船業(yè)萬箱集裝箱船載出塢 
