分析師認(rèn)為，新造船訂單急劇放緩可能對船舶價格和資產(chǎn)價值產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

克拉克森研究（Clarksons Research）數(shù)據(jù)顯示，2025年前5個月全球新造船簽約量大幅下滑，僅有515艘新造船訂單（總計1590萬修正總噸），較2024年同期下降48%。

克拉克森證券（Clarksons Securities）也指出：“我們認(rèn)為，若市場持續(xù)低迷，新造船價格可能下跌至多10%，還將拖累二手船價值，并削弱整個行業(yè)的資產(chǎn)凈值（NAV）。”

Frode Morkedal領(lǐng)導(dǎo)的分析師團隊表示，訂單量減少是對宏觀經(jīng)濟不確定性、地緣政治緊張局勢升級，以及美國針對中國建造船舶征收港口費用等因素的反映，這些均抑制了市場情緒。他們認(rèn)為，關(guān)鍵船型運價走弱也未給此情形帶來任何緩解。

分析師注意到新造船價格已經(jīng)開始回落，不過目前為止幅度還比較溫和。克拉克森新造船價格指數(shù)較2024年第三季度峰值下降1.7%，但仍較10年平均水平高出29%。

克拉克森稱，隨著船廠消化現(xiàn)有訂單，交付周期正在縮短。中國船廠平均交付周期從約4.5年縮短至4.1年，韓國則降至3年。

分析師補充道：“若交付周期再縮短半年，我們預(yù)計新造船價格可能進一步下跌10%，轉(zhuǎn)售價值或隨之下降約8%。”

但股市反應(yīng)似乎更為悲觀。克拉克森表示，當(dāng)前企業(yè)價值與總資產(chǎn)價值比率顯示資產(chǎn)價值將下跌15%，這意味著投資者預(yù)期的跌幅是潛在跌幅的兩倍。

Frode Morkedal團隊指出：“預(yù)期的市場波動可能超過了基本面實際情況，尤其是在船隊老齡化和持續(xù)的綠色船舶轉(zhuǎn)型的支撐下，若新造船活動下滑幅度有限，這種預(yù)期或顯過度。”

克拉克森研究分析師Sarah Holden強調(diào)，集裝箱船是船廠的“亮點”：“盡管在2024年新造船市場活躍后，今年整體市場活動趨于溫和，但集裝箱船訂單持續(xù)強勁。”

數(shù)據(jù)顯示，2025年初至今該船型訂單量再增10%，以運力計算達歷史新高�？死�克森確認(rèn)集裝箱船訂單已達到200艘，共計190萬TEU。

Sarah Holden表示，盡管這一數(shù)字略低于2024年創(chuàng)紀(jì)錄的460萬TEU，但集裝箱船簽約量仍達到了10年趨勢水平的兩倍，且按修正總噸計算，2025年至今該船型占全球船廠訂單總量的一半。

過去12個月，集裝箱新造船訂單量飆升50%，達到了940萬TEU，較2023年中期的高點高出20%。

數(shù)據(jù)顯示，盡管當(dāng)前訂單在現(xiàn)有船隊運力中的比例（30%）遠(yuǎn)低于2008年的60%，但仍顯著高于油輪（15%）和散貨船（10%）。