近日，印度政府在哥本哈根商學(xué)院（Copenhagen Business School,CBS）發(fā)布海洋愿景規(guī)劃。據(jù)悉，該規(guī)劃為印度“2047 長期發(fā)展計劃”的一部分。

今年以來，印度在雄心航運領(lǐng)域的野心逐步顯現(xiàn)，覆蓋航運全供應(yīng)鏈，其計劃在2030年實現(xiàn)中型集裝箱船和支線集裝箱船的建造與交付。

印度港口、航運和水路部長Sarbananda Sonowal在訪問哥本哈根商學(xué)院期間，概述了該規(guī)劃的核心要素和目標(biāo)，計劃在未來一到兩年內(nèi)，印度的目標(biāo)是通過新建或擴建造船廠，使其具備超大型集裝箱船的交付能力。

科欽造船廠（Cochin Shipyard）董事長兼總經(jīng)理Madhu S Nair表示：“未來五年內(nèi)，你們將看到印度造船廠建造的中型集裝箱船問世，支線集裝箱船也可能啟動生產(chǎn)。同時，我們希望在2030年至2032年間，印度的造船廠有能力承接大型船舶訂單。”

作為印度國有控股企業(yè)，科欽造船廠在印度“未來20年躋身全球前五造船國”的愿景中扮演關(guān)鍵角色。

今年早些時候，科欽造船廠與馬士基簽署了一項維修和新船建造合作備忘錄（MoU），根據(jù)備忘錄內(nèi)容，馬士基計劃向印度海洋項目投資50億美元。

馬士基首艘船舶的維修計劃已于今年啟動，對此，馬士基表示，第一筆訂單將被視為“與印度科欽造船廠長期合作關(guān)系的開端”。

為實現(xiàn)成為世界領(lǐng)先造船國的目標(biāo)，印度正與全球造船強國韓國和日本展開合作。印度政府認為，除了從這兩個亞洲國家獲取寶貴的技術(shù)和能力外，還能解決一個日益困擾韓國的勞動力獲取難題。

Madhu S Nair指出：“我們已與韓國三大造船廠和日本頂尖企業(yè)展開高層合作。韓國的人口結(jié)構(gòu)對造船業(yè)的發(fā)展極為不利，因此急需轉(zhuǎn)型。很明顯，韓國也在尋找替代方案。如今韓國在越南、中國、菲律賓都有布局，同時他們也需要像印度這樣的合作伙伴。”

為吸引投資者和工業(yè)巨頭參與，印度政府將啟動一項30億美元的海洋發(fā)展基金，用于支持國內(nèi)造船業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

這顯然引發(fā)了歐洲主要集裝箱航運公司的興趣，不少歐洲航運企業(yè)正紛紛布局印度。除馬士基外，地中海航運（MSC）和達飛集團（CMA CGM）也分別與印度簽署合作協(xié)議，其中法國達飛集團選擇為旗下船舶重新懸掛印度國旗。

6月5日，首席執(zhí)行官Vincent Clerc在哥本哈根總部接待了印度港口、航運和水路部長Shri Sarbananda Sonowa。雙方聚焦于印度物流領(lǐng)域的“共同利益”和“雙贏”解決方案深化合作。馬士基還借此機會闡述了公司已開展的投資項目。馬士基旗下APM碼頭已通過在皮帕瓦夫和孟買的兩個碼頭在印度開展業(yè)務(wù)，年處理約300萬標(biāo)準箱。

自去年發(fā)布“2047 長期發(fā)展計劃”后，印度對未來的期待遠不止于此，預(yù)計后續(xù)還會有更多項目跟進。