資料圖/來源：川崎重工官網(wǎng)

5月26日，日本氫能源公司（JSE）、川崎重工、大成建設(shè)、東亞建設(shè)工業(yè)聯(lián)合宣布，JSE已將全球首個面向國際氫能供應(yīng)鏈的日本國內(nèi)基地建設(shè)項目授予川崎重工、大成建設(shè)和東亞建設(shè)工業(yè)組成的聯(lián)合體，其中川崎重工將作為主導(dǎo)企業(yè)。

據(jù)介紹，該基地是液化氫供應(yīng)鏈商業(yè)化示范項目中的關(guān)鍵工程，已于5月23日正式開工。液化氫供應(yīng)鏈商業(yè)化示范項目由JSE牽頭實施，將利用此次建設(shè)的基地以及未來將建造的液化氫運輸船，在2030財年前，驗證國際氫能供應(yīng)鏈建設(shè)的相關(guān)性能、安全性、耐久性、可靠性和經(jīng)濟效益，以實現(xiàn)國際氫能供應(yīng)全產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)化。該基地建成后也將成為全球首個配備液化氫儲罐（儲量50000立方米）、海上裝卸設(shè)備、氫氣液化設(shè)備、氫氣運輸設(shè)備以及液化氫運輸裝備的商業(yè)規(guī)模設(shè)施。

該基地建成投產(chǎn)后，JSE就將通過其接收海外生產(chǎn)的液化氫，再供應(yīng)給日本國內(nèi)消費者，從而推動氫能供應(yīng)鏈的商業(yè)化落地。

據(jù)了解，JSE于2023年成立子公司JSE Ocean，旨在研究液化氫運輸船的液化氫海上運輸業(yè)務(wù)。2023年9月，日本3大航運公司商船三井、川崎汽船、日本郵船對JSE Ocean實施配股增資，致力通過JSE Ocean在國際液化氫供應(yīng)鏈中構(gòu)筑商業(yè)化規(guī)模的液化氫運輸。

全球首艘液化氫運輸船“Suiso Frontier”號來源：川崎重工官網(wǎng)

上述液化氫供應(yīng)鏈商業(yè)化示范項目中提及的液化氫運輸船正在由川崎重工進行研發(fā)，艙容達16萬立方米�！蹲x賣新聞》此前報道稱，該型船的研發(fā)建造預(yù)計共斥資600億日元（約合人民幣30億元）。

根據(jù)此前發(fā)布的消息，該型船總長346米，型寬57米，吃水9.5米，裝配4個可分別儲存4萬立方米液化氫的儲罐。在單次航行中，可運輸被冷卻至零下253攝氏度、體積縮小為1/800的大量低溫液化氫，有效減少氫氣供應(yīng)成本。但《日本經(jīng)濟新聞》去年報道稱，由于液化氫的海外供應(yīng)尚未談妥，很可能改為日本國內(nèi)供應(yīng)，在開展日本國內(nèi)市場調(diào)研后，川崎重工計劃重新評估用于液化氫供應(yīng)鏈商業(yè)化示范項目的液化氫運輸船，有意將其艙容從16萬立方米改為4萬立方米。川崎重工認為，在該示范項目應(yīng)用的早期階段，中型船舶的需求大于大型船舶。

值得一提的是，為實現(xiàn)大規(guī)模液化氫的海上運輸，確保儲罐的長期穩(wěn)定低溫保存，川崎重工由此自主研發(fā)了CC61H型貨物圍護系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用球形設(shè)計，由于外部面積遠小于內(nèi)部面積，通過內(nèi)外雙層結(jié)構(gòu)大幅降低了外部熱量的侵入，實現(xiàn)高絕熱性能。