亚州免费在线播放_亚洲成年网在线观看黄_免费一级毛毛片_午夜高清无码性爱视频

國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)回顧與展望

2014-01-14 16:47:41   來(lái)源：海運(yùn)報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

2013年全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)仍在深度調(diào)整中，新興經(jīng)濟(jì)體增速下滑，金融動(dòng)蕩替代債務(wù)危機(jī)成為全球關(guān)注視點(diǎn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)呈弱復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。聯(lián)合國(guó)最新世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與展望報(bào)告預(yù)計(jì)，2013年世界經(jīng)濟(jì)僅增長(zhǎng)2.1%。在此背景下，全球航運(yùn)市場(chǎng)走向復(fù)蘇之路仍然步履蹣跚，干散貨、集裝箱、油輪運(yùn)輸市場(chǎng)也分別呈現(xiàn)各自特征和不同走勢(shì)。

國(guó)際干散貨市場(chǎng)

2013年國(guó)際干散貨整體表現(xiàn)好于2012年，全年BDI均值1206點(diǎn)，較去年同期上漲近29%，全年運(yùn)價(jià)呈“前低后高”走勢(shì)。年初受新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下行、全球大宗商品需求總體疲軟、鋼鐵企業(yè)低庫(kù)存策略影響下，運(yùn)價(jià)在低位徘徊。二季度開(kāi)始，在煤炭需求的帶動(dòng)下，運(yùn)價(jià)相對(duì)走高。下半年，受澳礦巨頭大舉出貨與黑德蘭港鐵礦石的價(jià)格優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)，加上全球谷物貿(mào)易表現(xiàn)量化，干散貨市場(chǎng)震蕩向上突破，并創(chuàng)下了近3年來(lái)的高點(diǎn)。

從市場(chǎng)供求來(lái)看，今年全球干散貨貿(mào)易量預(yù)計(jì)為43.04億噸，同比增長(zhǎng)5.4%，增速較去年6.7%有所下滑。其中鐵礦石貿(mào)易量為11.86億噸，同比增長(zhǎng)6.9%，增速較去年5.4%有所上升；煤炭貿(mào)易量為11.25億噸，同比增長(zhǎng)5.9%，增速較去年12.3%有所下滑；糧食貿(mào)易量3.68億噸，基本與去年持平。中國(guó)進(jìn)口需求方面，2013年進(jìn)口鐵礦石預(yù)計(jì)將在8億噸左右，增速與2012年相近；進(jìn)口煤炭全年煤炭進(jìn)口將首次超過(guò)3億噸，預(yù)計(jì)3.2億噸左右，同比增長(zhǎng)11%。運(yùn)力供給方面，2013年底全球干散貨運(yùn)力預(yù)計(jì)將達(dá)7.2億載重噸，較年初增長(zhǎng)6.0%。其中10萬(wàn)載重噸以上的船舶運(yùn)力將達(dá)到2.95億噸，增速為5.6%；巴拿馬型運(yùn)力將達(dá)到1.85億載重噸，增速為8.8%。市場(chǎng)供求總體保持平衡。

展望2014年，預(yù)計(jì)國(guó)際干散貨（大宗商品）整體貿(mào)易量將增長(zhǎng)4.5%（其中鐵礦石增長(zhǎng)7.3%，煤炭增長(zhǎng)4.4%，糧食增長(zhǎng)3.3%）；船隊(duì)運(yùn)力供給增速在4.0%左右，供求關(guān)系進(jìn)一步改善。結(jié)合近期BDI在FFA市場(chǎng)的表現(xiàn)，預(yù)計(jì)2014年市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平將逐步接近或微超盈虧平衡點(diǎn)，全年BDI約1500點(diǎn)，整體表現(xiàn)好于2013年。一季度市場(chǎng)整體運(yùn)價(jià)雖可能出現(xiàn)較大回落，但二季度市場(chǎng)企穩(wěn)后，仍有向上趨勢(shì)。

國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)

2013年國(guó)際油價(jià)整體仍處亍震蕩區(qū)間中，油價(jià)較去年同期變化不大，布倫特原油與WTI原油價(jià)格差有所縮窄。

原油運(yùn)輸市場(chǎng)方面，2013年全球原油運(yùn)力需求預(yù)計(jì)2.86億載重噸，同比增長(zhǎng)1.3%；其中VLCC的運(yùn)輸需求將達(dá)到1.69億載重噸，約占整個(gè)原油海運(yùn)量的六成，同比增長(zhǎng)2.8%。供給方面，預(yù)計(jì)2013年底全球原油運(yùn)力將達(dá)3.31億載重噸，同比增長(zhǎng)0.5%；其中VLCC運(yùn)力將達(dá)到1.88億載重噸，同比增長(zhǎng)0.9%。2013年中國(guó)進(jìn)口原油需求增速也有所放緩，預(yù)計(jì)全年原油進(jìn)口2.8億噸左右，同比僅增長(zhǎng)約3%，低于2012年7%左右的增幅，也低于年初7.3%的增長(zhǎng)預(yù)期。在供求關(guān)系沒(méi)有較大改善的基礎(chǔ)上，2013年原油運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)仍然低迷，其中VLCC中東-遠(yuǎn)東（TD3航線）總體表現(xiàn)較弱，平均運(yùn)價(jià)指數(shù)經(jīng)折算后，較去年同期下降約一成。該航線運(yùn)價(jià)，總體走勢(shì)一直處于低位徘徊狀態(tài)，但年底前運(yùn)價(jià)表現(xiàn)出的一輪季節(jié)性波動(dòng)，卻強(qiáng)于2012年。

值得關(guān)注的是，2013年全年的原油平均運(yùn)價(jià)已經(jīng)明顯低于全球各大船東的盈虧平衡點(diǎn)，另外美日兩國(guó)的原油運(yùn)輸需求將有所下滑。在此背景下，運(yùn)力原本過(guò)剩的VLCC市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)更多閑置運(yùn)力，在需求增速放緩甚至轉(zhuǎn)負(fù)的前提下，低迷的運(yùn)價(jià)走勢(shì)恐將持續(xù)。隨著近期伊朗核問(wèn)題達(dá)成階段性協(xié)議，國(guó)際原油供應(yīng)的緊張局勢(shì)將有所緩和，為國(guó)際油價(jià)下行提供一定支撐，原油進(jìn)口商低價(jià)囤貨的心態(tài)將會(huì)增強(qiáng)。另外，中國(guó)原油進(jìn)口格局也在發(fā)生悄然變化，對(duì)波斯灣地區(qū)的依賴(lài)程度正逐步減輕，而北非、南美等長(zhǎng)距離運(yùn)輸需求正逐步增強(qiáng)，因此，運(yùn)距的延長(zhǎng)將消化部分市場(chǎng)運(yùn)力，對(duì)運(yùn)價(jià)上行形成利好。

展望2014年，根據(jù)預(yù)測(cè)，2014年全球石油需求仍將保持1%以上的小幅增長(zhǎng)，增幅略高于2013年；其中中國(guó)的需求將達(dá)到日均1000萬(wàn)桶以上的水平，增速仍將超過(guò)4%。原油市場(chǎng)VLCC中東-日本（TD3）航線運(yùn)價(jià)平均水平預(yù)計(jì)將維持或略高于今年平均水平，但整體仍處盈虧平衡點(diǎn)之下。而明年，成品油輪運(yùn)價(jià)或受船型和區(qū)域性因素影響，各成品油輪航商的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)將會(huì)出現(xiàn)較明顯地分化。

國(guó)際集裝箱市場(chǎng)

聯(lián)合國(guó)最新報(bào)告預(yù)計(jì)，2013年全球貿(mào)易額增長(zhǎng)2.5%，雖然全球貿(mào)易增長(zhǎng)有溫和反彈，全球集裝箱運(yùn)量需求增長(zhǎng)較2012年略高，但由于大船集中交付期，運(yùn)力增幅快于運(yùn)量增速，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)全年處于低位運(yùn)行為主的走勢(shì)。

雖然2013年伊始，歐洲航線、北美航線、日本航線和波紅航線均出現(xiàn)一波出貨小高峰，但3月份后，隨著國(guó)內(nèi)工廠節(jié)后開(kāi)工率尚未完全恢復(fù)，航線貨量總體表現(xiàn)不足，而后又恰逢萬(wàn)箱大船陸續(xù)交付，由于缺少充足貨量支撐，主要航線運(yùn)價(jià)下滑。在此情況下，更多的班輪公司持續(xù)進(jìn)行加船減速、封存運(yùn)力，有效提高艙位利用率。下半年，隨著亞歐、亞美各主干航線總體運(yùn)輸需求逐步上升，船公司審時(shí)度勢(shì)，在保持平均艙位利用率高位的同時(shí)，成功提漲了主干航線運(yùn)價(jià)。但在超大型運(yùn)力紛紛投入運(yùn)營(yíng)后，主干航線原來(lái)運(yùn)營(yíng)的萬(wàn)箱以下船舶被替換次級(jí)航線上，供需失衡的加劇向更廣的航線范圍擴(kuò)散，各主要航線在供大于求的背景下，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行。整個(gè)2013年，除極個(gè)別船公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)較好外，絕大多數(shù)班輪公司公布的季度和半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)都頗為慘淡。

展望2014年，世界各主要經(jīng)濟(jì)體，尤其是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體仍將處于緩慢恢復(fù)中。未來(lái)班輪市場(chǎng)增長(zhǎng)的速度不會(huì)很高，增長(zhǎng)點(diǎn)除依賴(lài)歐美經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇外，新興市場(chǎng)能否帶來(lái)可靠支持尚待觀察。此外，P3聯(lián)盟所傳遞的理念也將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊，一旦P3聯(lián)盟如期運(yùn)營(yíng)，將加速行業(yè)整合，顛覆現(xiàn)有班輪聯(lián)盟格局，重構(gòu)主干航線競(jìng)爭(zhēng)力和其他航線發(fā)展模式，對(duì)支線運(yùn)輸、沿海港口格局、貨主利益、船舶大型化、航商經(jīng)營(yíng)模式和管理方式、供應(yīng)鏈聯(lián)盟、大數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)化制約等方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。現(xiàn)有各聯(lián)盟已經(jīng)在思考如何擴(kuò)大合作觃模和范圍。有專(zhuān)家指出，班輪業(yè)應(yīng)將供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)作為長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮，通過(guò)資源共享降低物流總成本，提升航運(yùn)服務(wù)水平與質(zhì)量。

標(biāo)簽： 航運(yùn)市場(chǎng)