鄭建明抄底熔盛欲助船王卷土重來？
2014-01-10 08:06:44 來源：鳳凰財經(jīng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
多元融資破資金困局
但對于那些有“資格”活下來的大型船企來講，同樣要面臨著巨大挑戰(zhàn)。
行業(yè)黃金期的過度擴張，讓這些昔日的“產(chǎn)業(yè)明星”如今深陷債務危機，資金饑渴已成為近年來船企的共同“命門”。
*ST鳳凰已進入破產(chǎn)重整審判期，很有可能成為首只央企退市股;中船股份自2012年虧損7605.18萬元后，2013前三季度再次虧損9479.83萬元。
熔盛重工也是其中典型代表，這家中國最大的民營船企，兩年來一直深受資金所困。
目前，熔盛重工正在通過多種途徑改善其資金狀況。
12月24日，熔盛重工發(fā)布公告稱，將發(fā)行10億港元于2016年到期的可換股債券，將會用做營運資金、一般企業(yè)用途及清償集團貸款。
據(jù)悉，博大宏易(一期)基金及宏易勝利投資有限公司兩認購人，將各認購5億港元的可換股債券。
而這只是其多筆融資的其中一筆。
7月3日，熔盛重工與大股東張志熔旗下的公司簽訂協(xié)議，后者向其授出免息且無抵押貸款2億作為營運資金。
7月31日，熔盛重工公告，擬發(fā)行14億港元、為期2年半的可換股債券，息率為7%，認購人是鼎佩投資集團成員公司(下稱鼎佩集團)。據(jù)悉，鼎佩集團與香港新世界發(fā)展有限公司主席鄭家純關系密切。
此外，因棄購安徽全柴集團，還可收回存放于安徽省產(chǎn)權交易中心的保證金6.3億元及相應利息。
除此之外，熔盛重工還提及了其他幾個“正在進行”的融資之策：與多家銀行、金融機構進行磋商，爭取重續(xù)現(xiàn)有信貸融資額;向公司主要股東尋求財務資助，并加大力度與客戶協(xié)商，以求盡快收回應收款項。
熔盛重工副總裁常建華表示：“金融機構方面，省政府和市政府都去幫我們做工作，從而樹立金融機構的信心。目前來看，雖然一些小銀行有了收貸的意向，但是大銀行還是對我們加大了貸款，幾大銀行的風險管控總監(jiān)已多次來查看廠區(qū)生產(chǎn)經(jīng)營狀況，還時不時地會詢問車間工人一些工資發(fā)放等情況。”
船企積極轉型
除了廣屯糧草，國內船企也在積極謀化轉型，期望在新一輪的行業(yè)周期中占得一席之地。
據(jù)了解，目前我國船企建造的船舶中，60%～70%都是低附加值的散貨船，而韓國散貨船只占船企總造船量的20%左右。
大部分船舶同時在低端市場競爭，直接激化了國內造船業(yè)低端市場的產(chǎn)能過剩和高端市場的缺失。
在全球航運業(yè)普遍低迷的情況下，日韓對超大型油輪、液化天然氣船(船型 船廠 買賣)等技術含量和附加值高船舶訂單的控制優(yōu)勢明顯高出我國。
為了挽救低谷中的造船業(yè)，政府先后頒布了一系列有關船舶工業(yè)的規(guī)劃文件。
如國務院發(fā)布的《船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《船舶工業(yè)十二發(fā)展規(guī)劃》，還有國家發(fā)改委、工信部等多部委發(fā)布的《海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。
在政策支持下，造船業(yè)掀起了一場轉型升級潮。其中，最受造船企業(yè)熱捧的是轉型海洋工程裝備業(yè)。
據(jù)21世紀網(wǎng)不完全統(tǒng)計，目前，包括熔盛重工、太平洋造船(位置 評論 新聞 招聘)、上海外高橋造船(位置 評論 新聞)等多家船企都已轉型到海洋工程裝備業(yè)中。
常建華表示，去年海洋工程的全球訂單在600億到700億美元，我國船企只拿到了50億，而韓國拿到了500億左右，差距很大。
據(jù)悉，熔盛重工目前已在新加坡成立海洋工程總部基地，計劃海洋工程未來在整個業(yè)績構成中的占比大概要占到30-40%左右
“海洋工程這個領域非常寬，技術要求高，附加值也高，是我們當前轉型的第一要務。未來幾個月，應能看到我們的訂單在這方面的突破。”常建華表示。
除了海洋工程裝備業(yè)之外，綠色環(huán)保節(jié)能船舶也成為2013年造船業(yè)的寵兒。
鑒于日趨高昂的油價，船東對于船舶的要求更趨向于環(huán)保節(jié)能船舶，借此緩解航運公司的運行成本壓力。2013年航企的新增訂單多以這類船舶為主。
熔盛重工則將“綠色環(huán)保節(jié)能船舶”視為轉型的第二要務。此外，熔盛重工還在適應新開辟的航線開發(fā)新船型。
“我們正在研發(fā)破冰船(船型 船廠 買賣)，隨著冰層越來越薄，假如北冰洋航線開通的話，這個運率到歐洲會節(jié)省很多。”常建華表示。
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