需求回暖隱憂仍存
2013-10-17 16:47:12 來源：深圳商報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
北歐聯(lián)合銀行近期根據(jù)克拉克松海運綜合指數(shù)（ClarkSea Index）樂觀預測，2013年航運業(yè)已經(jīng)觸底，2014年會向好。全球航運形勢到底目前處在哪個階段？僅是短暫回暖還是將全面反彈？10月16日，全球27個國家及地區(qū)的航運界大鱷齊聚深圳在泛太平洋海運會議（簡稱TPM）上展開熱烈討論。
TPM會議上，雖然行業(yè)人士及專家對航運需求的增長持肯定態(tài)度，但對航運業(yè)整體效益走勢并不樂觀。“供需矛盾近幾年仍將持續(xù)存在，意味著無法抑制運費時常向低谷波動。”這是與會人員的共同觀點。
航運業(yè)3年內(nèi)仍供大于求
全球貿(mào)易回暖的“氣息”各船企都已嗅到。記者從會場了解的一致信息是，2013年至2015年全球貿(mào)易的增長平均將達到約5%，但是對于航企來說，需求增長僅僅是“硬幣的一面”，他們更在乎的是“運費”。雖然現(xiàn)場也有個別發(fā)言者樂觀表示，2015年或許會達到供求平衡，但大多數(shù)人認為“不太可能。”
來自長榮集團的副總裁謝志堅介紹，今明兩年運力供給增加額約為6~7%，后年會降至5%，供需將達平衡。樂觀者還包括馬士基。
然而與會的大多數(shù)人更為理性和悲觀，在他們看來，“供大于求”的問題3年內(nèi)不可能解決。來自權威航運咨詢機構Alphaliner的執(zhí)行顧問 TAN HUA JOO表示，2015年運力真正的增長額應為8%，而馬士基的所謂消化因素其實效果有限，“比如船只報費率遠沒有這么高，在市場上，報費1TEU（標準箱）運力，馬上就有3TEU運力的增加。”來自德魯里航運咨詢公司的NEIL DEKKER介紹，在亞洲至南美東岸這條最好的航線上，今年需求增長4%，但供應卻增長了17%。
根據(jù)現(xiàn)場多位分析師的數(shù)據(jù)，未來15個月，將會有200萬TEU運力的增長，而在過去3年內(nèi)，沒有任何跡象表明有供應短缺的問題出現(xiàn)。
船企“抱團取暖”或益于樞紐港
在航運企業(yè)看來，“寒冬”短時間內(nèi)無法徹底走出，以聯(lián)盟的方式共同度過寒冬在過去并不鮮見。然而，今年航運界頭三位的“大佬”也宣布結盟最引人關注。據(jù)悉，馬士基、地中海航運和達飛輪船在今年6月18日宣布其P3聯(lián)盟合作計劃。
在運力過剩的情況下，聯(lián)盟成員可以共用船艙，共用碼頭，提高船舶利用率。然而，這將給行業(yè)帶來什么影響成為此次TPM會議上最熱的話題。來自 COO&PARTNER 的分析師ALAN MURPHY 認為，P3不會改善“供過于求”的現(xiàn)狀，各成員仍是獨立企業(yè)，并非運力的整合，不能在定價、營銷、市場方面充分合作，所以運費的問題也無法解決，反而P3 使產(chǎn)品多樣化降低。貨主代表則在論壇上表示，希望聯(lián)盟能保障高水平的服務和穩(wěn)定的運價。
在此前兩天的深圳港口鏈論壇上，上海國際航運研究中心專家表示，聯(lián)盟也會對港口運營產(chǎn)生重要影響。“根據(jù)協(xié)調(diào)運力、集中航線的原則，許多分散的樞紐港將得到整合，大批中轉業(yè)務將集中到少數(shù)干線港口，其他港口則淪為區(qū)域樞紐港或喂給港。”
記者從深圳市交委采訪到，深圳港一直在實施“深水戰(zhàn)略”，作為靠泊全球95%以上大船的第四大集裝箱港，深圳港或可能從航企的“聯(lián)盟戰(zhàn)略”中獲益。
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