中國拆船業(yè)倡導(dǎo)綠色拆船
2013-11-11 07:56:06 來源：浙江日報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
怎么拆船更環(huán)保？這一次，中國企業(yè)走在了世界前列。對外行的記者而言，聽到這個事實難免有點驚訝。
這有賴于政府和企業(yè)的共同努力。我國上世紀90年代起即開始倡導(dǎo)綠色拆船的理念，2005年國內(nèi)首部行業(yè)標準《綠色拆船通用規(guī)范》正式實施，傳統(tǒng)的“沖灘拆船”已被全面禁止。
“長宏”不惜巨資投入，建成世界上最大拆船基地，贏得全球十大船公司都承認的拆船資質(zhì)。但“綠色”抬高了拆船成本，再加上國內(nèi)廢鋼行情的低迷，他們的日子并不好過。
盡管如此，戴紀明卻并未對未來喪失信心，在他看來，綠色環(huán)保、節(jié)能減排是世界經(jīng)濟發(fā)展的主旋律，造船、航運、拆船也不例外。我們看到，越來越多的國際組織和政府對拆船提出環(huán)保綠色的要求。
這確然是大勢所趨。
將于2015年生效的《國際安全和無害環(huán)境拆船公約》，明確要求船東只能將不用的船舶出售給達到相關(guān)標準并經(jīng)過所在國“有資質(zhì)的機構(gòu)”授權(quán)的拆船廠，屆時在綠色拆船一途先行一步的中國拆船企業(yè)將迎來真正的發(fā)展春天。
然而，近期波羅的海綜合運價指數(shù)正在緩慢回升，人們不禁會問，當航運逐步回歸景氣，拆船市場重入蕭條時，拆船企業(yè)又將如何生存和發(fā)展？
戴紀明認為，“在經(jīng)濟周期波動時看準低谷進行產(chǎn)業(yè)升級和布局，不但成本較低，而且先行一步，化危為機，一旦船市復(fù)蘇，便可迅速走出低谷，進入新一輪快速發(fā)展時期。”謀劃全產(chǎn)業(yè)鏈，正是長宏國際(位置 評論 新聞)的發(fā)展戰(zhàn)略。全部建成后的長宏國際產(chǎn)業(yè)園將擁有海洋工程(船型 船廠 買賣)裝備制造、造船、修船、拆船、二手船交易和金屬資源再利用六大功能。
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