北極航運(yùn)的現(xiàn)狀與面臨的挑戰(zhàn)

2013-10-08 16:41:53 來源：中國遠(yuǎn)洋航務(wù) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

隨著全球氣候變暖，北冰洋海冰正在迅速減少，與此同時，海冰的厚度也在變薄。觀測表明，近30年來，全球變暖現(xiàn)象在北極地區(qū)尤為明顯。在過去100年間（1906-2005年）地球表面溫度提高了0.74℃，而北極地區(qū)升高幅度則是其他地區(qū)的兩倍。自上世紀(jì)90年代開始，由于北冰洋的海冰對全球氣候變暖十分敏感，從而常發(fā)生陡然減少的現(xiàn)象。據(jù)《北極氣候影響評估》的估算，北極地區(qū)的變暖速度是世界其他地區(qū)的兩倍，未來的100年，北冰洋的氣溫將再上升4至7℃。過去30年來，北極地區(qū)的氣溫每10年上升0.5℃。如今的氣溫已達(dá)到了4個世紀(jì)以來的最高水平，格陵蘭冰盾融化量不斷創(chuàng)下紀(jì)錄，阿拉斯加冰川迅速后退，俄羅斯的河流排水量不斷增加，北極地區(qū)生物生長期每10年延長數(shù)天，北極圈內(nèi)永凍土也已開始解凍。

北極地區(qū)氣溫升高的一個直接后果是造成北冰洋海冰加速消融， 2004年11月9日，來自8個國家的300多位科學(xué)家在冰島首府雷克雅未克召開了關(guān)于北冰洋氣候變化的國際會議，這也是迄今為止對北極氣候最大規(guī)模的研究總結(jié)。有關(guān)資料顯示：北冰洋海冰覆蓋面積每10年便減少約3%，1980年，這一數(shù)字變?yōu)?0%。根據(jù)美國雪冰數(shù)據(jù)中心提供的數(shù)據(jù)可知現(xiàn)在的海冰面積比1980年以前減少了近20%。根據(jù)美國華盛頓大學(xué)提供的數(shù)據(jù)和D.A Rothrock Y Yu的文章Thinning of The Arctic sea～ice Cover，1993至1997年北冰洋海冰厚度比1958至1976年的冰層厚度減少了約40%。法國《世界報》在2004年11月11日的頭版援引巴黎海洋動力學(xué)和氣候?qū)W研究所教授卡斯卡爾的話說，“綜合數(shù)據(jù)顯示，從現(xiàn)在起25至30年內(nèi)，北冰洋的海冰將在夏天消失。”2004年出版的北極氣候影響評估（ACIA）預(yù)測，北冰洋夏季無冰年份最早到2050年出現(xiàn)，而根據(jù)2009年最新計算和預(yù)測，北冰洋夏季無冰的狀況將在10年內(nèi)出現(xiàn)，比原先估計的早30年。

據(jù)英國倫敦《勞埃士航運(yùn)經(jīng)濟(jì)》報道，到2040年，北冰洋航道每逢夏季大約有半個月時間可以通航船舶，如果是普通貨輪，還需要破冰船(船型船廠買賣)開道；每到冬季，北冰洋航道仍然被厚達(dá)三至四米的冰層封閉。

根據(jù)最近資料顯示，北極航道將于2017年全面開通。

1.北極航道概況

北極航線主要有兩條航線，均是連接大西洋與太平洋的快捷通道，可以使歐洲、亞洲和北美洲更加緊密的聯(lián)系到一起。（如圖所示）

1.1東北航道概況

16世紀(jì)，歐洲殖民國家為了擴(kuò)大其帝國版圖和尋求進(jìn)入東亞地區(qū)的貿(mào)易路線，開始探索通往神秘東方之路。因為這條“假想”的航道位于西歐東北方，故名“東北航道”。

雖然目前國際社會上公認(rèn)的“東北航道”的定義和起始點尚無定論，但公認(rèn)它是連接大西洋和太平洋的海上通道，主要是指西起北海，穿過俄羅斯北極沿岸，向東穿過北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海，繞過白令海峽到達(dá)中國港口或日本港口的海上航線。

東北航道中位于俄羅斯北部沿岸的一段約2800km的航線又稱為北部航道（Northern Sea Route），1991年俄羅斯在官方文件中則定義為“位于俄早期內(nèi)海、領(lǐng)海（領(lǐng)水）或者毗連俄羅斯北方沿海的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的航運(yùn)線。兩端是新地島海峽的西部入口或沿子午線北行繞過新地島北端的者蘭亞角，東到白令海峽的北緯66°，東經(jīng)168°55′37″處。”“北緯66°，東經(jīng)168°55′37″處”即普羅維杰尼亞灣這與前蘇聯(lián)時期對這條航道的基本相同，且都把它視為“國內(nèi)航線”。

1.2西北航道概況

西北航道指的是白令海峽為起點，向東沿美國阿拉斯加北部離岸海域，途經(jīng)戴維斯海峽向西穿過加拿大北極群島水域，到達(dá)美國阿拉斯加北面波弗特海，連接大西洋和太平洋的一條航道。西北航道一直被喻為“圣杯”。

2007年8月1日，西北航道全線貫通，船舶可在無破冰船協(xié)助下自由航行。挪威極地研究中心指出：這是從1972年對西北航道進(jìn)行觀測以來的首次貫通。

2.北冰洋航道航運(yùn)現(xiàn)狀

2.1 東北航道航運(yùn)現(xiàn)狀

2005年8月15日，東北航道打通，一直持續(xù)到當(dāng)年9月28日，長達(dá)45天，但西北航道仍然處于冰封狀態(tài)。東北航道中北方航道在前蘇聯(lián)時期作為其國內(nèi)航線得到了高度的開發(fā)，特別是北方航道西部自1978至1979年冬季以來常年保持通航。在2007年和2008年，除拉普捷夫海西部海域外，東北航道其他區(qū)域海冰全部融化。

2009年夏天，在沒有俄羅斯破冰船開道的情況下，德國布魯格航運(yùn)公司的兩艘貨船“友愛”號和“遠(yuǎn)見”號從韓國裝貨出發(fā)，一直向北航行，途徑俄羅斯符拉迪沃斯托克港后，繼續(xù)北上，成功穿越傳說中冰封無法通航的北冰洋“東北航道”，順利抵達(dá)俄羅斯西伯利亞的揚(yáng)堡港，最后抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，完成了貫穿整個東北航道的全部航程。

國際航運(yùn)界普遍認(rèn)為，德國布魯格航運(yùn)公司的此次航行在北極航運(yùn)史上具有重要意義，在一定程度上宣告了一條新商業(yè)航線的誕生，并且改寫了世界海洋運(yùn)輸格局。

2011年，34艘船舶完成穿越該航道的航行。2012年，有46艘船舶完成了穿越該航道的商業(yè)航行。在上述經(jīng)由東北航道的船舶中，2011年通過的最大船舶是“SCF波羅的海”（SCF Baltica）號，載有117，000噸液化天然氣；2012年通過的最大船是長度288米的“ob河”（Ob River）LNG船。

至2013年7月19日，俄羅斯北方航道管理局已批準(zhǔn)了204艘船舶航經(jīng)東北航道；至2013年8月12日，已有包括中遠(yuǎn)永盛輪在內(nèi)的372艘船舶航經(jīng)或正在航行在東北航道上。

2.2 西北航道航運(yùn)現(xiàn)狀

從1978年開始以衛(wèi)星監(jiān)察北極地區(qū)海冰的歐洲航天局在2007年8月31日發(fā)現(xiàn)西北航道大部分航道已經(jīng)冰融，僅僅在毛德皇后灣小部分海域仍有少量浮冰，但冰量低于1/10，這對船舶的航行并不會造成太大的障礙，時間大約持續(xù)30天，按照世界氣象組織（WMO）定義“打通（open）”為冰量少于1/10，完全可航（freely navigable）含義與其相同。這表明西北航道打通，完全可供船舶航行。

2008年8月29日，最新衛(wèi)星圖片顯示，由于北極冰層加速融化，北冰洋西北及東北航道相繼“打通”，代表人類史上首次可繞過北極航行。美國國家冰雪數(shù)據(jù)中心專家塞雷澤形容這一發(fā)現(xiàn)是“歷史性事件”，這是兩條航道自12.5萬年前的冰河時期以來，首次同時“打通”。

2008年，一艘名為“The MVcalnilia Desgagnes” 的貨船從加拿大東部蒙特利爾出發(fā)，于9月抵達(dá)努奴瓦特西部的劍橋灣鎮(zhèn)、庫格魯克圖克、約阿港和塔拉約科等地村落。首艘商船成功穿越“西北航道”可能標(biāo)志著北冰洋船運(yùn)新紀(jì)元的到來。2008年8月25日西北航道再次貫通。

2006年，豪華郵輪“不萊梅”號在西北航道衛(wèi)星地圖的幫助下成功穿越西北航道。

2007年5月19日，一名法國水手（Sébastien Roubinet）與另一成員，駕駛一艘7.5米小艇（其設(shè)計為：可在水上航行，在冰上滑行）僅依靠帆動力從西向東穿越西北航道，航行7200km后，于2007年9月9日到達(dá)格陵蘭。

在2009年至少有9艘小型船舶和2艘游船(船型船廠買賣)穿越西北航道。

另據(jù)加拿大運(yùn)輸部統(tǒng)計，穿越西北航道的船舶數(shù)量，從上世紀(jì)八十年代的每年4艘次，上升到2009-2011年的每年20艘次。

僅在2012年夏天，就有21艘次船舶穿越西北航道。在21艘次船舶中，私人游艇(船型船廠買賣)為18艘、大型游船2艘、油輪1艘，其中最大的游船長196米。

標(biāo)簽：北極航運(yùn)

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