李克麟談海南泛洋破產(chǎn)真正原因

2013-12-11 16:44:43 來源：航運(yùn)交易公報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

記者：海南泛洋最終走向破產(chǎn)的真正原因是什么？我看到很多同期比你們更慘的企業(yè)也沒有走到這一步。

李克麟：有多方面的原因。一是市場形勢不好，競爭激烈；二是內(nèi)部管理跟不上航線發(fā)展的節(jié)奏，管理上也有疏漏；三是資金壓力很大。航運(yùn)企業(yè)是資金密集型企業(yè)，作為投資人總是希望有投資回報。洋浦管委會對海南泛洋給予很大資金支持，同時洋浦開發(fā)區(qū)本身還處于發(fā)展階段，各方面需要大量資金，無法繼續(xù)給予海南泛洋資金支持。今年1月起，對海南泛洋掛靠洋浦港的補(bǔ)貼也停止了，同時企業(yè)又較長時間處于虧損狀態(tài)，因此企業(yè)無法正常營運(yùn)下去。

據(jù)我了解，海南泛洋在去年底的負(fù)債率在80%左右，在航運(yùn)企業(yè)里不算特別高，海南泛洋還沒有到資不抵債的程度，所以如果后面能頂住壓力堅持下去，海南泛洋可能不會走到破產(chǎn)這一步。

記者：如果當(dāng)初不擴(kuò)張開設(shè)泛太線，僅將海南泛洋作為一家規(guī)模較小的航運(yùn)企業(yè)來運(yùn)營，是不是就不會出現(xiàn)今天這種情況？

李克麟：當(dāng)初之所以成立海南泛洋，就是為了把洋浦港打造成為北部灣地區(qū)通往東南亞的樞紐港，但單靠洋浦自己的貨源是建不成樞紐港的，因?yàn)?007年整個海南外貿(mào)出口的箱量也只有1萬多TEU，沒有腹地貨源，市場沒有成熟起來。

為了把洋浦港建成樞紐港，我定了幾個方案：一是把越南和其他北部灣地區(qū)的貨物拉到洋浦港中轉(zhuǎn)；二是用一條干線把這些貨物串起來，因?yàn)槿绻麤]有干線，貨物是運(yùn)不出來的。而且2010年泛太線運(yùn)價漲得很快，我們感覺這是一個好機(jī)會，于是2010年8月經(jīng)董事會同意開設(shè)泛太線。當(dāng)時的設(shè)想是下一步將泛太華南線延伸至胡志明港和洋浦港，把北部灣的貨物通過洋浦港中轉(zhuǎn)進(jìn)入泛太線。

當(dāng)初如果不開設(shè)泛太線，開設(shè)其他干線也能達(dá)到以上目的。其實(shí)開設(shè)泛太線也不太容易，因?yàn)槊绹?lián)邦海事委員會（FMC）對中國國有班輪公司有很多限制，中國其他大型班輪公司以前被限制十幾年，到最后才豁免。為了獲得這個豁免，我們找了美國收貨人協(xié)會，表示希望能進(jìn)入泛太線，它們也認(rèn)為多一個競爭者對市場有利，積極支持我們進(jìn)入美國線，一個月不到，我們就獲得了美國FMC的豁免，開設(shè)了泛太線。

我也想過，如果當(dāng)初不開設(shè)泛太線，用駁船將北部灣的貨物運(yùn)到干線上去，這樣海南泛洋的規(guī)模會很小，后面的種種情況也不會發(fā)生，但洋浦港也就很難建成北部灣地區(qū)樞紐港。

記者：也就是說你們當(dāng)初擴(kuò)張規(guī)模是為了配合將洋浦港建成樞紐港？

李克麟：是的。主要就是為了配合將洋浦港建設(shè)成為北部灣地區(qū)通向東南亞的樞紐港，當(dāng)初洋浦管委會還向我們提出了時間、目標(biāo)等要求。按照我本人的想法，成立航運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險很大，單靠駁船做支線，而沒有干線，很難支撐，而建立干線的風(fēng)險又很大，所以真的要做，就需要各方面的大力支持。應(yīng)該說，海南泛洋得到了洋浦管委會和董事會的大力支持，對洋浦港建成樞紐港是非常有益的。

記者：那現(xiàn)在看來，洋浦港有沒有成為樞紐港的基礎(chǔ)？

李克麟：我認(rèn)為成為樞紐港有兩個基本條件，一是地理位置；二是經(jīng)濟(jì)區(qū)域。同時，也預(yù)見到在成為樞紐港的起步階段，會遇到很多困難，可能會付出一些代價。當(dāng)時我分析過，認(rèn)為洋浦港還是有潛力成為一個區(qū)域性樞紐港的。一是根據(jù)當(dāng)時的規(guī)劃，洋浦是海南西部的龍頭，到2020年，隨著海南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，洋浦本地的出口箱量可達(dá)200萬TEU。二是洋浦港地理位置是北部灣地區(qū)最好的，處于北部灣地區(qū)居中的地方。三是洋浦港可以作為中轉(zhuǎn)港，因?yàn)槌撕久鞲弁�，越南�?個經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，其附近都是淺水港口，水深不超過9米，所以洋浦深水港可以作為越南和北部灣貨物的中轉(zhuǎn)港。

所以我當(dāng)時覺得，從地理上講洋浦港作為區(qū)域樞紐港是可能的，但從經(jīng)濟(jì)上看，還要取決于洋浦本身的發(fā)展。從當(dāng)時情況來看，洋浦的開發(fā)力度不小，海南省給予很多優(yōu)惠政策，化工、造紙等產(chǎn)業(yè)都建起來了。但很不巧的是正好遭遇國際金融危機(jī)，美國和歐洲的經(jīng)濟(jì)下滑，所以洋浦有的廠雖然建好了，但遲遲沒有投產(chǎn)，工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈暫時沒有建立起來。

因?yàn)楸镜刎浽瓷�，所以很多航運(yùn)企業(yè)不愿意加掛洋浦港，廣東和走東南亞的航運(yùn)企業(yè)，一般從深圳和香港走的多，它們的干線航班很密，服務(wù)也好，洋浦港在競爭中處于劣勢。

正是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展滯后于預(yù)期，洋浦港本身成為樞紐港的條件還不成熟，我們在支持它成為樞紐港的起步過程中，就要承受很多困難、問題和代價。比如我們南北內(nèi)貿(mào)3000TEU型船從天津到黃埔，延伸加掛到洋浦港，來回要多跑800海里，船期要多一周，還有進(jìn)出港費(fèi)用，這樣算下來，一個航次要多100萬元人民幣左右，還不包括中轉(zhuǎn)費(fèi)用。另外，去東南亞的外貿(mào)線加掛洋浦港每個航次增加300多海里，一年約多增額外成本幾百萬美元。但洋浦本身的箱量又不多，沒法彌補(bǔ)這部分損失，所以洋浦管委會給海南泛洋的補(bǔ)貼，主要用在這個地方。

洋浦港近幾年的集裝箱吞吐量上升很快，2009年，洋浦港集裝箱吞吐量只有10萬TEU，到2011年，已經(jīng)達(dá)到38萬TEU，增加近3倍。這些貨物絕大部分是從北部灣其他港口轉(zhuǎn)入洋浦港中轉(zhuǎn)的，應(yīng)該說在洋浦管委會的支持下，海南泛洋對這方面的工作是有貢獻(xiàn)的。

標(biāo)簽：李克麟海南泛洋

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