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李克麟談海南泛洋破產(chǎn)真正原因

2013-12-11 16:44:43   來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

4個(gè)小時(shí)的專訪，李克麟在回答海南泛洋破產(chǎn)原因的同時(shí)，也對(duì)企業(yè)成立伊始就已埋下的種種隱患進(jìn)行了深層次思索。

從2009年1月9日成立，到今年10月31日海南省洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)人民法院裁定破產(chǎn)，海南泛洋航運(yùn)有限公司（海南泛洋）這家存在僅4年零9個(gè)月的海南省最大航運(yùn)企業(yè)以這種悲劇式的結(jié)局結(jié)束了其在中國(guó)航運(yùn)史上種種傳奇式的“表演”。

中國(guó)航運(yùn)史上擴(kuò)張最快、破產(chǎn)最快的航運(yùn)企業(yè)，中國(guó)航運(yùn)史上最大規(guī)模的破產(chǎn)案……海南泛洋在帶給人們無(wú)數(shù)個(gè)驚嘆號(hào)的同時(shí)，也留下了無(wú)數(shù)個(gè)問(wèn)號(hào)。

在規(guī)模最大時(shí)，海南泛洋集裝箱船(船型 船廠 買賣)隊(duì)運(yùn)力僅次于中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)，在國(guó)內(nèi)排名第3位，在全球班輪公司中列第27位，擁有和控制的集裝箱船舶達(dá)24艘，運(yùn)力近5萬(wàn)TEU。在上海、寧波、天津、營(yíng)口、大連、廣州、深圳和洋浦等中國(guó)沿海主要港口設(shè)立有25家分公司和12家海外服務(wù)公司，員工人數(shù)超過(guò)600人。

究竟是什么原因，使得海南泛洋在成立2年內(nèi)，快速擴(kuò)張，成為航運(yùn)業(yè)一顆新星；又是什么原因，使其在短短2年內(nèi)迅速跌落神壇，最終走向破產(chǎn)？

帶著這些疑問(wèn)，本刊記者于近日專訪了海南泛洋前執(zhí)行董事長(zhǎng)李克麟，以他的視角就海南泛洋的發(fā)展軌跡作一次深度剖析。

記者：您作為海南泛洋前副董事長(zhǎng)兼執(zhí)行董事長(zhǎng)，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中擔(dān)負(fù)何種職責(zé)？您在6月18日被免職的原因又是什么？

李克麟：這個(gè)事要從2008年說(shuō)起，當(dāng)時(shí)洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)（洋浦管委會(huì)）為貫徹胡錦濤總書(shū)記“關(guān)于把洋浦港建設(shè)成北部灣通向東南亞地區(qū)的樞紐港”的指示，需要航運(yùn)方面人才，經(jīng)人介紹，就想請(qǐng)我過(guò)去當(dāng)高級(jí)顧問(wèn)。起初我以健康原因回絕，但洋浦管委會(huì)書(shū)記等領(lǐng)導(dǎo)親自到上海來(lái)請(qǐng)我，在這種盛情邀請(qǐng)下，同時(shí)由于以前的工作關(guān)系，我對(duì)洋浦港較了解，認(rèn)為洋浦港的水深條件在北部灣是較好的，不發(fā)展可惜，我最后同意擔(dān)任洋浦管委會(huì)的高級(jí)顧問(wèn)。當(dāng)時(shí)洋浦管委會(huì)陸續(xù)聘請(qǐng)了4位高級(jí)顧問(wèn)，我是其中之一，簽訂了5年高級(jí)顧問(wèn)合同，時(shí)間從2008年7月1日到2013年6月30日。主要職責(zé)為：聯(lián)系、協(xié)調(diào)國(guó)內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)加掛洋浦港；提出建議協(xié)助制定吸引航運(yùn)企業(yè)掛靠洋浦港的優(yōu)惠政策；在有條件的前提下聯(lián)系投資商參與洋浦港的建設(shè)。

2008年下半年，我與中海集團(tuán)聯(lián)系，在洋浦管委會(huì)給予一定優(yōu)惠政策支持下，中海集運(yùn)開(kāi)設(shè)了防城—北海內(nèi)貿(mào)航線加掛洋浦港。到2008年底，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行，洋浦管委會(huì)認(rèn)為單靠?jī)?nèi)貿(mào)航線無(wú)法使洋浦港形成樞紐港，于是考慮成立一家航運(yùn)企業(yè)以增加運(yùn)輸能力，提高港口利用率。

2009年1月9日，海南泛洋成立，洋浦管委會(huì)任命我為高級(jí)顧問(wèn)兼該企業(yè)副董事長(zhǎng)，2010年初又任命我為副董事長(zhǎng)兼執(zhí)行董事長(zhǎng)，洋浦管委會(huì)一位主要領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任董事長(zhǎng)。

我擔(dān)任執(zhí)行董事長(zhǎng)的職責(zé)主要就是在董事會(huì)閉會(huì)期間，按照董事會(huì)的意見(jiàn)落實(shí)董事會(huì)的有關(guān)決議。其他一些重大決策，比如新航線開(kāi)辟、高層人員調(diào)整、財(cái)務(wù)情況等，還需報(bào)董事會(huì)批準(zhǔn)。

我在海南泛洋只享受洋浦管委會(huì)的高級(jí)顧問(wèn)費(fèi)，不領(lǐng)取海南泛洋的工資。我離職的原因是顧問(wèn)合同期滿，我與洋浦管委會(huì)聘請(qǐng)的其他3位高級(jí)顧問(wèn)同時(shí)離職。

記者：對(duì)海南泛洋之所以會(huì)陷入困境有一種說(shuō)法，認(rèn)為是您當(dāng)時(shí)擴(kuò)張?zhí)煊譀](méi)有及早退出虧損累累的泛太線所致，真實(shí)情況是這樣的嗎？

李克麟：至于擴(kuò)張快與慢，與當(dāng)初的綜合情況和實(shí)施順利與否有很大關(guān)系。當(dāng)時(shí)提出開(kāi)設(shè)泛太線的主要考慮是：要建成樞紐港一定要有干線支撐，有干線支持就有可能帶動(dòng)洋浦港支線，有條件時(shí)再將干線延伸至胡志明港和洋浦港，這樣對(duì)將洋浦港建設(shè)成樞紐港是非常有利的。

2010年8月，在董事會(huì)的同意下開(kāi)辟了泛太線。剛開(kāi)始，每FEU可以盈利800~900美元，從8月份到年底的短短4個(gè)月里，盈利約8000萬(wàn)元人民幣。正因如此，其他航運(yùn)企業(yè)也或進(jìn)入泛太線或加密班期。于是至2011年中，泛太線運(yùn)價(jià)開(kāi)始下滑，原先每年的旺季是8月份到12月份，但是2011年8月，運(yùn)價(jià)很反常地漲不上去。當(dāng)然還有國(guó)際經(jīng)濟(jì)不振、貨物運(yùn)量減少等多種原因。

當(dāng)時(shí)我們也預(yù)見(jiàn)到泛太線一段時(shí)間會(huì)困難很大，就與一起合作的德翔航運(yùn)商量，逐步收縮該航線。德翔航運(yùn)也同意我們的看法，2011年11月底退出了與我們合營(yíng)的泛太線。原先我們有兩條航線，一條是華東—美國(guó)線，一條是華南—美國(guó)線，當(dāng)時(shí)就先把華東—美國(guó)線逐步關(guān)閉。

雖然采取了上述措施，2011年海南泛洋依然虧損約4.7億元人民幣。去年1月，海南泛洋召開(kāi)第一次董事會(huì)，要求立即關(guān)閉泛太線，同時(shí)要求關(guān)閉與洋浦港無(wú)關(guān)的虧損外貿(mào)航線。

當(dāng)時(shí)對(duì)立即關(guān)閉泛太線有不同看法，因?yàn)檫@樣做損失太大，我的意見(jiàn)是“軟著陸”，逐步收縮。為什么呢？因?yàn)榇c汽車不一樣，汽車可以馬上剎車，船一下子剎不住，它有很多配套東西，若一下子關(guān)閉，損失會(huì)更大。比如說(shuō)集裝箱船，海南泛洋的泛太線有5艘集裝箱船，這些船的租金平均是1.5萬(wàn)美元/日，5艘船就是7.5萬(wàn)美元/日，再加上其他費(fèi)用，一個(gè)月船舶費(fèi)用約300萬(wàn)美元。泛太線調(diào)整下的船型與其他航線不匹配，因此一時(shí)很難用上。

為了經(jīng)營(yíng)泛太線，同時(shí)還配套有4.5萬(wàn)TEU，每TEU的租費(fèi)為1美元/日、堆場(chǎng)費(fèi)為1~2美元/日，僅在集裝箱一項(xiàng)上海南泛洋一天就要支付9萬(wàn)~11萬(wàn)美元，一個(gè)月就是300多萬(wàn)美元。

船和集裝箱加起來(lái)一個(gè)月要支付600多萬(wàn)美元，如立即關(guān)閉泛太線，這些資產(chǎn)不處理好，資金就會(huì)流失。我們當(dāng)時(shí)測(cè)算過(guò)，若立即關(guān)閉泛太線，直接損失約在5億元人民幣，還不包括聲譽(yù)和相關(guān)航線損失，特別是在美國(guó)長(zhǎng)灘港還壓了7000多TEU，這些箱子運(yùn)不回來(lái)也會(huì)造成很大損失。另外，在美國(guó)的合資企業(yè)有70多位外籍員工，馬上關(guān)閉泛太線將會(huì)引起較大法律糾紛，造成很大困難和不良影響。

當(dāng)時(shí)，有其他航運(yùn)企業(yè)就采取立即關(guān)閉泛太線的做法，在美國(guó)長(zhǎng)灘港滯留約8000TEU空箱，造成很惡劣的國(guó)際影響。

我們采取的措施是，逐步退出泛太線，船舶調(diào)到澳大利亞線上。為了逐步縮減泛太線運(yùn)力和把在美國(guó)長(zhǎng)灘港的空箱運(yùn)回來(lái)，海南泛洋先后向兩家航運(yùn)企業(yè)購(gòu)買300TEU和800TEU總計(jì)1100TEU的空箱位，同時(shí)還向另一家航運(yùn)企業(yè)購(gòu)買每周回程500TEU的空箱位。由于沒(méi)有馬上撤出泛太線，當(dāng)時(shí)的空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)仍然很優(yōu)惠。就這樣，從2011年12月開(kāi)始，逐步把滯留在美國(guó)長(zhǎng)灘港的7000多TEU空箱調(diào)回，到去年10月，全部調(diào)運(yùn)完畢。

這樣做的實(shí)際效果還是很不錯(cuò)的，海南泛洋在去年1、2月虧得多一點(diǎn)，主要是2011年遺留下來(lái)的翹尾因素，但后面幾個(gè)月外貿(mào)線基本不虧，因?yàn)榉禾�去年的平均運(yùn)價(jià)達(dá)到2050~2100美元/FEU，最高時(shí)達(dá)到2400美元/FEU。所以我覺(jué)得，在退出泛太線的班輪公司里，海南泛洋是最平穩(wěn)成功的，減少了損失，沒(méi)有在國(guó)際上造成不良影響。

去年3月到年底出現(xiàn)的虧損，其實(shí)主要虧在集裝箱費(fèi)用上，箱子太多，關(guān)線后一下子消化不了，多余的箱子費(fèi)用支出多達(dá)1.5億元人民幣。所以我認(rèn)為，我們按董事會(huì)要求退出泛太線，逐步退出是為了減少損失。

標(biāo)簽： 李克麟  海南泛洋