海運費率暴漲是曇花一現(xiàn)？
2013-09-29 16:43:44 來源：華爾街見聞 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
本年度至今，金融危機后崩潰的波羅的海干散貨指數(shù)（Baltic Dry Index，BDI）波羅的海干散貨指數(shù)上漲了200%，進入9月依然高歌猛進，一路上漲，但近幾日急跌，27日下降3.2%，過去兩天降幅4%，為三個月來最高。
BDI反映全球主要航線即期運費。其中主運貨物為鐵礦石的海岬型船舶運價26-27日下跌6.8%，由兩天前的高位每日4.2211萬美元跌至3.8023萬美元。
曾任對沖基金經(jīng)理的CNBC股評節(jié)目主持人Jim Cramer認為，2009年以來最大規(guī)模的這輪貨運成本上漲只是曇花一現(xiàn)，因為船運過�，F(xiàn)象還很嚴重。
巴西的鐵礦石生產(chǎn)商7月和8月加快了出口的速度，使6月創(chuàng)兩年新低的船運量有所回升，但貨運規(guī)模不可能繼續(xù)以這種速度增加。
彭博報道引用分析師Svenning的評論如下：我沒有發(fā)現(xiàn)可以維持這種大批船隊的基本需求，2009年是出現(xiàn)過巨量交付新船的行情。市場會再次表現(xiàn)不佳。
Svenning預(yù)計今年第四季度平均海運運價為每日1.9萬美元，比運費掉期體現(xiàn)的投資者遠期估價低34%。
以下彭博圖表顯示，運費掉期已經(jīng)體現(xiàn)了遠期運價下降的趨勢，zerohedge由此預(yù)計，即期運價也將迅速跌至這樣的水平。
不過，主流媒體仍然著重于BDI高漲的好消息。
本周，全球最大集裝箱承運商馬士基的首席財務(wù)官表示，貿(mào)易量下滑已經(jīng)見底。馬士基預(yù)期，2014和2015年全球集裝箱需求增幅為4%-6%，高于今年早先2%-3%的預(yù)測值。
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揚子江船業(yè)萬箱集裝箱船載出塢 
