班輪公司醞釀再提價

2013-10-08 16:46:41 來源：第一財經(jīng)日報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

在經(jīng)歷了7月以來的“提價-回落-再提價-再回落”的輪回后，集裝箱航運企業(yè)依然沒有放棄再度提價的嘗試，以盡量扭轉(zhuǎn)上半年的虧損頹勢，11月1日起，新的一輪提價潮將再度來臨。

“目前的運價水平不是很好，我們已經(jīng)做出11月1日起亞歐航線提價950美元/TEU的決定。”馬士基華南區(qū)總裁古達(dá)瑋（David Skov）對《第一財經(jīng)日報》記者透露。

記者從中海集運、中遠(yuǎn)集運等多家國內(nèi)班輪公司也了解到，兩家公司也都有繼續(xù)提價的計劃，其中，中海集運也打算將亞歐航線的運價提高950美元/TEU，而中遠(yuǎn)集運更是宣布自10月1日起，就對西北歐及地中海至遠(yuǎn)東及印度次大陸航線東行貨物統(tǒng)一運價上調(diào)每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱200美元、每40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱300美元。

從7月1日起，班輪公司的提價幅度就已經(jīng)非常大，而在之后的8月和9月，班輪公司也都有漲運價。

中海集運一位內(nèi)部人士對記者指出了班輪公司目前面臨的糾結(jié)，今年即使在7~9月的傳統(tǒng)旺季，集裝箱貨量都沒有出現(xiàn)大幅增長，而大量船舶的下水仍在繼續(xù)，要大幅推漲運價并不容易。

根據(jù)記者獲得的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年9月亞歐航線周運力配置較7月累計增長了約3%，但國慶前的出貨小高峰并不明顯，班輪公司的船舶平均艙位利用率基本維持在85%左右，導(dǎo)致市場運價延續(xù)8月以來的單邊下行走勢，多數(shù)航次跌幅在100美元/TEU以上，部分航次最低運價甚至跌破700美元/TEU。

“按照現(xiàn)在的運價水平，很少有船公司可以獲得盈利，而下半年的交船數(shù)量比上半年還要多，船公司面臨的壓力有增無減。”中海集運上述人士對記者表示。

據(jù)記者了解，今年的新船增量基本都是8000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的超大型船，而目前全球8000標(biāo)準(zhǔn)箱以上船舶訂單總量達(dá)251萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占目前8000標(biāo)準(zhǔn)箱以上船隊規(guī)模的49%，并且從今年開始逐漸進(jìn)入交船高峰期。

全球最大的班輪公司馬士基，就是訂造大船的先行者。國慶期間，馬士基訂購的全球最大集裝箱船(船型船廠買賣)就首航香港，而在此之前，這艘3E級船舶已經(jīng)在亞歐航線上進(jìn)行了三個月的首次航行，靠泊了亞洲和歐洲的13個港口。

目前，馬士基已經(jīng)接收了三艘3E級大船，比此前全球最大的1.55萬標(biāo)箱的“艾瑪·馬士基”船型容量又提高了16%。早在2011年，馬士基就與韓國大宇造船簽訂了總共20艘1.8萬TEU3E級船舶，這些船舶將于2015年交付完畢，今年就有5艘會陸續(xù)下水。

而在最近兩年，已經(jīng)有越來越多的班輪公司繼馬士基之后，加入到訂造萬箱船的行列，今年5月，中海集運也宣布向韓國現(xiàn)代造船訂購5艘運力1.84萬標(biāo)箱的集裝箱船，首艘船舶將于明年年中交付。

其實，部分航運企業(yè)加速造船，也屬無奈之舉。招商局集團(tuán)副總裁余利明就曾指出，在馬士基開始接收全球最大集裝箱船后，由于單船成本迅速下降而更加具有競爭力，這迫使其他班輪公司也只能緊隨其后加緊訂造大船，否則只能因為成本沒有競爭力而被逐出市場。

“我們訂購大船，不是為了提高市場份額，而是希望進(jìn)一步降低成本，與我們現(xiàn)有能效最高的E級船舶相比，3E級船舶可以多運載2500個集裝箱，但其所消耗的燃油卻比E級船舶減少20%。”古達(dá)瑋告訴本報記者，而且為了維持運價的相對穩(wěn)定，目前公司只在3E級大船上保持70%的配載率，并且通過出售、出租、閑置等方式，盡可能保證船隊規(guī)模的增長與市場增長保持一致。

“集裝箱船正在呈現(xiàn)大型化的趨勢，目前萬箱船已經(jīng)成為進(jìn)入長航線運營的‘門票’，并且從歐線向其他航線延伸，而萬箱船不斷投入使用，將擠占中小班輪公司的市場從而提升市場集中度，但是這個集中度提升的速度，相對于收購兼并來說是非常緩慢的過程。” 興業(yè)證券的分析師紀(jì)云濤說，為此，班輪公司也在通過航運聯(lián)盟合作，增加發(fā)船頻率和覆蓋港，減少攬貨壓力。

今年6月，馬士基、地中海航運和法國達(dá)飛就宣布計劃組建名為P3網(wǎng)絡(luò)的長期運營聯(lián)盟協(xié)議，在亞歐之間，太平洋兩岸和大西洋兩岸開展運營。如果最終獲得審批通過，未來歐線將呈現(xiàn)PS、G6、中海集運與長榮CKYH三足鼎立之勢，小公司的生存空間將受到更大的擠壓。

標(biāo)簽：班輪公司

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