散貨運(yùn)輸?shù)跬?/h1>
2013-09-13 16:46:14 來源：航運(yùn)交易公報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
貨主船隊(duì)風(fēng)光不再
前些年，貨主型船隊(duì)格外吃香，因此寧波海運(yùn)費(fèi)盡心機(jī)要背靠浙能集團(tuán)，*ST遠(yuǎn)洋等大型國企也都秉承大客戶戰(zhàn)略。
寧波海運(yùn)在中報中指出：“大客戶戰(zhàn)略是公司運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營中最主要的策略”，與貨主聯(lián)合，組成更長的產(chǎn)業(yè)鏈，確實(shí)能抵消一部分經(jīng)營風(fēng)險，如無貨可運(yùn)的風(fēng)險。“本年度公司與相關(guān)客戶簽訂1320萬噸的COA，比上年增加240萬噸。尤其是公司實(shí)際控制人變更為浙能集團(tuán)以后，浙能集團(tuán)加大對本公司海運(yùn)主業(yè)的支持力度，公司與浙能集團(tuán)下屬的浙能富興簽訂1160萬噸電煤運(yùn)輸合同，比去年增加260萬噸。報告期公司完成貨運(yùn)量799.98萬噸，為上年同期的102.39%；完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量139.05億噸公里，為上年同期的108.78%。實(shí)現(xiàn)海運(yùn)主營業(yè)務(wù)收入38378.70萬元，為上年同期的99.26%。”從寧波海運(yùn)的中報可見，雖然其因與浙能集團(tuán)掛鉤而獲得了更多的運(yùn)輸合同，但運(yùn)輸收入仍沒能達(dá)到去年同期水平。
其他貨主型航運(yùn)企業(yè)的狀況就更沒有往年風(fēng)光了。中海發(fā)展的5家聯(lián)營公司中有2家與貨主聯(lián)營的航運(yùn)企業(yè)也終于扛不住了。上半年，背靠華能集團(tuán)的上海時代航運(yùn)有限公司錄得虧損1.52億元；背靠上海電力燃料有限公司的上海友好航運(yùn)有限公司也錄得虧損1332萬元。
看來貨主并非航運(yùn)企業(yè)的救世主，免不了“事到臨頭各自飛”，逼得上海時代航運(yùn)有限公司轉(zhuǎn)型去做煤炭貿(mào)易，向上延伸產(chǎn)業(yè)鏈。
企業(yè)深陷法律糾紛
市場低迷導(dǎo)致部分航運(yùn)企業(yè)資金鏈斷裂，終被告上法庭。武漢海事法院于5月21日對中國進(jìn)出口銀行訴*ST鳳凰船舶營運(yùn)借款合同糾紛一案公開開庭審理，裁定將*ST鳳凰所屬的“長航靜海”輪、“長航茂海”輪拍賣，以償還中國進(jìn)出口銀行貸款本金3.61億元及到4月7日止所產(chǎn)生的利息741萬元，合計3.68億元。
7月8日，*ST鳳凰發(fā)布公告稱：“因公司欠付重慶長江輪船公司船舶租賃費(fèi)、船舶修理費(fèi)和南京長江油運(yùn)公司的船舶修理費(fèi)，重慶長江輪船公司和南京長江油運(yùn)公司（兩公司為控股股東長航集團(tuán)下屬公司，與本公司為關(guān)聯(lián)方）向武漢海事法院遞交民事起訴狀。”*ST鳳凰被裁定支付租賃費(fèi)及修理費(fèi)共計1538萬元及利息，立即給付原告修理費(fèi)741萬元，并承擔(dān)案件的全部訴訟費(fèi)用。
另據(jù)公告介紹，截至7月8日，*ST鳳凰未披露的小額訴訟共16起。其中，債務(wù)糾紛12起；勞務(wù)糾紛3起（涉及人數(shù)為3人）；勞動仲裁1起（涉及人數(shù)為2人），訴訟金額共計306萬元。
除了*ST鳳凰外，*ST遠(yuǎn)洋的干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)也同樣身陷“官司”。據(jù)其中報顯示，在中遠(yuǎn)散運(yùn)的“JIN ZHOU”輪租賃仲裁案件中，雙方達(dá)成和解。和解結(jié)果：中遠(yuǎn)散運(yùn)在一年內(nèi)分三期支付SOMPOL 1450萬美元的賠償，雙方各自負(fù)擔(dān)律師費(fèi)以及仲裁費(fèi)用。首期賠款490萬美元、二期賠款480萬美元分別于去年5月31日、10月22日支付，最后一期賠款480萬美元于今年5月21日支付。
彌補(bǔ)損失各出招
為了彌補(bǔ)干散貨運(yùn)輸領(lǐng)域的損失，一些企業(yè)開發(fā)一些新業(yè)務(wù)，有些甚至與主營業(yè)務(wù)“風(fēng)馬牛不相及”。
勇利航業(yè)在中報中指出：“鑒于干散貨運(yùn)輸市場低迷，本集團(tuán)需要并將持續(xù)于其長遠(yuǎn)發(fā)展策略總采用多元化發(fā)展措施，開拓其收入基礎(chǔ)，降低其對貨運(yùn)收入的依賴性，以期維持及提升股東價值及回報。”不過今年勇利航業(yè)在房地產(chǎn)上的收入也沒有去年的光景了：“上半年錄得租賃土地等重估盈余約2000美元，而于去年上半年錄得收益19萬美元。”
中外運(yùn)航運(yùn)則積極發(fā)展程租業(yè)務(wù)，錄得運(yùn)費(fèi)收入2767萬美元，相比去年的1456萬美元增加1311萬美元，幾乎翻番。
造船沖動不減
盡管運(yùn)力過剩、運(yùn)費(fèi)下跌、船舶租金下降，但還是難以澆滅船東，特別是國外船東的造船沖動。
據(jù)遠(yuǎn)祥船務(wù)貿(mào)易有限公司介紹：“今年靈便型船訂造量已經(jīng)超過100艘，達(dá)到109艘，只比2012年的總報告量111艘少2艘，不用懷疑，年底前還將看到此船型的大量訂單。”
由于船價持續(xù)在歷史低點(diǎn)徘徊，部分資金充裕的船東乘勢抄底造船，二季度全球干散貨新船訂單較一季度有明顯回升，上半年干散貨新造船訂單仍較多�？死松瓟�(shù)據(jù)顯示，截至6月初，全球干散貨新造船訂單合計1.24億載重噸，占全部干散貨現(xiàn)有運(yùn)力的17.8%。其中海岬型船訂單4740萬載重噸，占海岬型船現(xiàn)有運(yùn)力的17%，占全部干散貨新船訂單量的38%。
與造船沖動形成對比的是，與全球經(jīng)濟(jì)增長密切相關(guān)的運(yùn)量增長預(yù)期并不樂觀。國際貨幣基金組織預(yù)計2013年全球經(jīng)濟(jì)增長率為3.3%，僅比2012年高出0.1個百分點(diǎn)，且仍具有不確定性。受全球經(jīng)濟(jì)形勢整體不樂觀影響，市場對大宗商品的需求依然疲軟�？死松A(yù)計，2013年全球干散貨海運(yùn)量42.68億噸，同比增長4.6%。
上海航運(yùn)交易所研究指出，總體而言，下半年季節(jié)性因素消除，鐵礦石海運(yùn)量會高于上半年，海岬型船運(yùn)力增速雖放緩，但短期內(nèi)增速放緩的效應(yīng)仍難以顯現(xiàn)，市場仍處于供過于求狀態(tài)。
下半年，巴拿馬型船運(yùn)輸市場不確定因素多，關(guān)鍵仍靠美灣糧食船運(yùn)需求拉動。由于巴拿馬型船運(yùn)力增長幅度最大，因此上升期間漲幅有限。
超靈便型船運(yùn)輸市場運(yùn)價相對穩(wěn)定。印度煤炭進(jìn)口主要以超靈便型船為主，三季度是印度季風(fēng)季，煤炭進(jìn)口活動受到一定的負(fù)面影響，但仍會有一些船運(yùn)需求；美國糧食出口啟動將會給靈便型船市場一定支撐；下半年鎳礦進(jìn)口量會增加，但增幅受鎳礦市場貿(mào)易不佳影響，幅度會低于預(yù)期。由于大小靈便型船相對靈活，因此靈便型船市場運(yùn)價波動相對小而穩(wěn)定。
綜上所述，下半年國際干散貨運(yùn)輸市場需求有望好于上半年，但由于市場運(yùn)力基數(shù)龐大，運(yùn)力增幅放緩效應(yīng)短期難以顯現(xiàn)，運(yùn)輸需求增幅有限，因此下半年國際干散貨運(yùn)價回升空間有限，消耗過剩運(yùn)力仍將是2013年干散貨運(yùn)輸市場主基調(diào)。
標(biāo)簽： 散運(yùn)市場
貨主船隊(duì)風(fēng)光不再
前些年，貨主型船隊(duì)格外吃香，因此寧波海運(yùn)費(fèi)盡心機(jī)要背靠浙能集團(tuán)，*ST遠(yuǎn)洋等大型國企也都秉承大客戶戰(zhàn)略。
寧波海運(yùn)在中報中指出：“大客戶戰(zhàn)略是公司運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營中最主要的策略”，與貨主聯(lián)合，組成更長的產(chǎn)業(yè)鏈，確實(shí)能抵消一部分經(jīng)營風(fēng)險，如無貨可運(yùn)的風(fēng)險。“本年度公司與相關(guān)客戶簽訂1320萬噸的COA，比上年增加240萬噸。尤其是公司實(shí)際控制人變更為浙能集團(tuán)以后，浙能集團(tuán)加大對本公司海運(yùn)主業(yè)的支持力度，公司與浙能集團(tuán)下屬的浙能富興簽訂1160萬噸電煤運(yùn)輸合同，比去年增加260萬噸。報告期公司完成貨運(yùn)量799.98萬噸，為上年同期的102.39%；完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量139.05億噸公里，為上年同期的108.78%。實(shí)現(xiàn)海運(yùn)主營業(yè)務(wù)收入38378.70萬元，為上年同期的99.26%。”從寧波海運(yùn)的中報可見，雖然其因與浙能集團(tuán)掛鉤而獲得了更多的運(yùn)輸合同，但運(yùn)輸收入仍沒能達(dá)到去年同期水平。
其他貨主型航運(yùn)企業(yè)的狀況就更沒有往年風(fēng)光了。中海發(fā)展的5家聯(lián)營公司中有2家與貨主聯(lián)營的航運(yùn)企業(yè)也終于扛不住了。上半年，背靠華能集團(tuán)的上海時代航運(yùn)有限公司錄得虧損1.52億元；背靠上海電力燃料有限公司的上海友好航運(yùn)有限公司也錄得虧損1332萬元。
看來貨主并非航運(yùn)企業(yè)的救世主，免不了“事到臨頭各自飛”，逼得上海時代航運(yùn)有限公司轉(zhuǎn)型去做煤炭貿(mào)易，向上延伸產(chǎn)業(yè)鏈。
企業(yè)深陷法律糾紛
市場低迷導(dǎo)致部分航運(yùn)企業(yè)資金鏈斷裂，終被告上法庭。武漢海事法院于5月21日對中國進(jìn)出口銀行訴*ST鳳凰船舶營運(yùn)借款合同糾紛一案公開開庭審理，裁定將*ST鳳凰所屬的“長航靜海”輪、“長航茂海”輪拍賣，以償還中國進(jìn)出口銀行貸款本金3.61億元及到4月7日止所產(chǎn)生的利息741萬元，合計3.68億元。
7月8日，*ST鳳凰發(fā)布公告稱：“因公司欠付重慶長江輪船公司船舶租賃費(fèi)、船舶修理費(fèi)和南京長江油運(yùn)公司的船舶修理費(fèi)，重慶長江輪船公司和南京長江油運(yùn)公司（兩公司為控股股東長航集團(tuán)下屬公司，與本公司為關(guān)聯(lián)方）向武漢海事法院遞交民事起訴狀。”*ST鳳凰被裁定支付租賃費(fèi)及修理費(fèi)共計1538萬元及利息，立即給付原告修理費(fèi)741萬元，并承擔(dān)案件的全部訴訟費(fèi)用。
另據(jù)公告介紹，截至7月8日，*ST鳳凰未披露的小額訴訟共16起。其中，債務(wù)糾紛12起；勞務(wù)糾紛3起（涉及人數(shù)為3人）；勞動仲裁1起（涉及人數(shù)為2人），訴訟金額共計306萬元。
除了*ST鳳凰外，*ST遠(yuǎn)洋的干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)也同樣身陷“官司”。據(jù)其中報顯示，在中遠(yuǎn)散運(yùn)的“JIN ZHOU”輪租賃仲裁案件中，雙方達(dá)成和解。和解結(jié)果：中遠(yuǎn)散運(yùn)在一年內(nèi)分三期支付SOMPOL 1450萬美元的賠償，雙方各自負(fù)擔(dān)律師費(fèi)以及仲裁費(fèi)用。首期賠款490萬美元、二期賠款480萬美元分別于去年5月31日、10月22日支付，最后一期賠款480萬美元于今年5月21日支付。
彌補(bǔ)損失各出招
為了彌補(bǔ)干散貨運(yùn)輸領(lǐng)域的損失，一些企業(yè)開發(fā)一些新業(yè)務(wù)，有些甚至與主營業(yè)務(wù)“風(fēng)馬牛不相及”。
勇利航業(yè)在中報中指出：“鑒于干散貨運(yùn)輸市場低迷，本集團(tuán)需要并將持續(xù)于其長遠(yuǎn)發(fā)展策略總采用多元化發(fā)展措施，開拓其收入基礎(chǔ)，降低其對貨運(yùn)收入的依賴性，以期維持及提升股東價值及回報。”不過今年勇利航業(yè)在房地產(chǎn)上的收入也沒有去年的光景了：“上半年錄得租賃土地等重估盈余約2000美元，而于去年上半年錄得收益19萬美元。”
中外運(yùn)航運(yùn)則積極發(fā)展程租業(yè)務(wù)，錄得運(yùn)費(fèi)收入2767萬美元，相比去年的1456萬美元增加1311萬美元，幾乎翻番。
造船沖動不減
盡管運(yùn)力過剩、運(yùn)費(fèi)下跌、船舶租金下降，但還是難以澆滅船東，特別是國外船東的造船沖動。
據(jù)遠(yuǎn)祥船務(wù)貿(mào)易有限公司介紹：“今年靈便型船訂造量已經(jīng)超過100艘，達(dá)到109艘，只比2012年的總報告量111艘少2艘，不用懷疑，年底前還將看到此船型的大量訂單。”
由于船價持續(xù)在歷史低點(diǎn)徘徊，部分資金充裕的船東乘勢抄底造船，二季度全球干散貨新船訂單較一季度有明顯回升，上半年干散貨新造船訂單仍較多�？死松瓟�(shù)據(jù)顯示，截至6月初，全球干散貨新造船訂單合計1.24億載重噸，占全部干散貨現(xiàn)有運(yùn)力的17.8%。其中海岬型船訂單4740萬載重噸，占海岬型船現(xiàn)有運(yùn)力的17%，占全部干散貨新船訂單量的38%。
與造船沖動形成對比的是，與全球經(jīng)濟(jì)增長密切相關(guān)的運(yùn)量增長預(yù)期并不樂觀。國際貨幣基金組織預(yù)計2013年全球經(jīng)濟(jì)增長率為3.3%，僅比2012年高出0.1個百分點(diǎn)，且仍具有不確定性。受全球經(jīng)濟(jì)形勢整體不樂觀影響，市場對大宗商品的需求依然疲軟�？死松A(yù)計，2013年全球干散貨海運(yùn)量42.68億噸，同比增長4.6%。
上海航運(yùn)交易所研究指出，總體而言，下半年季節(jié)性因素消除，鐵礦石海運(yùn)量會高于上半年，海岬型船運(yùn)力增速雖放緩，但短期內(nèi)增速放緩的效應(yīng)仍難以顯現(xiàn)，市場仍處于供過于求狀態(tài)。
下半年，巴拿馬型船運(yùn)輸市場不確定因素多，關(guān)鍵仍靠美灣糧食船運(yùn)需求拉動。由于巴拿馬型船運(yùn)力增長幅度最大，因此上升期間漲幅有限。
超靈便型船運(yùn)輸市場運(yùn)價相對穩(wěn)定。印度煤炭進(jìn)口主要以超靈便型船為主，三季度是印度季風(fēng)季，煤炭進(jìn)口活動受到一定的負(fù)面影響，但仍會有一些船運(yùn)需求；美國糧食出口啟動將會給靈便型船市場一定支撐；下半年鎳礦進(jìn)口量會增加，但增幅受鎳礦市場貿(mào)易不佳影響，幅度會低于預(yù)期。由于大小靈便型船相對靈活，因此靈便型船市場運(yùn)價波動相對小而穩(wěn)定。
綜上所述，下半年國際干散貨運(yùn)輸市場需求有望好于上半年，但由于市場運(yùn)力基數(shù)龐大，運(yùn)力增幅放緩效應(yīng)短期難以顯現(xiàn)，運(yùn)輸需求增幅有限，因此下半年國際干散貨運(yùn)價回升空間有限，消耗過剩運(yùn)力仍將是2013年干散貨運(yùn)輸市場主基調(diào)。
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