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Energy Advance號(hào)LNG運(yùn)輸船

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2012-04-25 11:30:29  國(guó)際船舶網(wǎng)
  • 川崎造船長(zhǎng)期以來(lái)一直在LPG 和 LNG運(yùn)輸船建造方面享有“市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者”的美譽(yù)，“Energy Advance”號(hào)就是川崎造船最新系列中最新型號(hào)的代表。據(jù)說(shuō)她是世界最大的LNG運(yùn)輸船，載貨量較行業(yè)普遍接受的標(biāo)準(zhǔn)13.5萬(wàn)立方米大了近1萬(wàn)立方米。
  • 大多數(shù)液化天然氣接收站對(duì)船只都有尺寸限制，川崎的設(shè)計(jì)師們通過(guò)適當(dāng)?shù)卦黾有孪盗写暗拈L(zhǎng)、寬和深，在讓這種LNG運(yùn)輸船仍能被世界各地港口接受的同時(shí)，又增加了足夠大的運(yùn)量。雖然增加了載貨量，但由于采用了一臺(tái)大口徑的螺旋槳和新式船艏，以及著名的川崎“Rudder Bulb with Fins”（ 帶鰭的球鼻舵）船艉，“Energy Advance”號(hào)的航速依然與其他船舶相同。
  • 船舶采用了Moss貨物維護(hù)系統(tǒng)，雙殼船體內(nèi)含有4個(gè)獨(dú)立的球形貨艙。深底中的翼艙既可作為壓載水艙又在下部支撐了貨艙。貨艙絕熱使用Kawasaki Panel System系統(tǒng)，貨艙上甲板以上部分有良好的金屬層防護(hù)。這種系統(tǒng)適合運(yùn)輸要求最大氣壓25kPaG和溫度-163℃的貨物，液化天然氣的日蒸發(fā)率僅為千分之一。蒸發(fā)氣加熱后被送到鍋爐作為燃料，用以替代重燃料油。
  • 貨物裝載依靠岸上貨泵，作業(yè)中產(chǎn)生的天然氣蒸汽被送回到岸上。貨物卸貨使用每個(gè)貨艙中的2臺(tái)1500m3/h Ebara液下泵，全部卸貨需要12個(gè)小時(shí)左右。貨物裝卸由川崎新近開(kāi)發(fā)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)操作，船員可以通過(guò)這一系統(tǒng)監(jiān)控貨物裝卸和推進(jìn)裝置。
  • 推進(jìn)裝置主要是一臺(tái)蒸汽透平機(jī)，像此類級(jí)別船舶慣用的一樣，透平機(jī)選用了功率26900千瓦性能可靠的川崎UA-400，透平機(jī)通過(guò)一個(gè)川崎UA420/80-S齒輪箱帶動(dòng)一只80轉(zhuǎn)/分鐘的固定螺距螺旋槳。
  • 兩臺(tái)2780千瓦的汽輪交流發(fā)電機(jī)組通常可滿足船上用電，另外船舶還備有一臺(tái)2780千瓦 Yanmar/Nishishiba柴油交流發(fā)電機(jī)組。蒸汽來(lái)自2臺(tái)帶有廢氣節(jié)能器和蒸汽加熱器的鍋爐，鍋爐可使用重油或液化氣蒸發(fā)氣作燃料。為提高船舶機(jī)動(dòng)性安裝了一臺(tái)2000千瓦的艏側(cè)推器。
  • “Energy Advance”號(hào)是艘無(wú)艏樓的單甲板船，但有一個(gè)帶停機(jī)坪的系船用低艉甲板。船舶設(shè)計(jì)的另一個(gè)特點(diǎn)是構(gòu)架中使用了川崎“Apple-Slot”（蘋(píng)果槽）專利技術(shù)，該名稱清楚說(shuō)明了結(jié)構(gòu)中縱骨和肋板連接處的孔洞形狀（見(jiàn)1999年11月The Naval Architect雜志第41頁(yè)）。
  • 這種方法可減少25%的結(jié)構(gòu)件，同時(shí)提高了橫向構(gòu)件的疲勞強(qiáng)度，壓力分布也較通常的“圓孔”槽更均勻。另一項(xiàng)不同之處是，使用的鋼種符合美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)（包括阿拉斯加）的要求和日本船級(jí)社的冰強(qiáng)度規(guī)定。
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