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MARY ARCTICA號格林蘭集裝箱船

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2012-04-06 14:35:30  國際船舶網(wǎng)
  • 格陵蘭的貿(mào)易對船舶的要求，既包括從事海外貿(mào)易，也包括從事沿海支線運(yùn)輸船。1994年推出主要是承擔(dān)丹麥航線運(yùn)輸任務(wù)的“Sea Arctica”號集裝箱船后，1995年又交付了運(yùn)輸量較小的“Irena Arctica”號集裝箱船來維持格林蘭島西海岸至北部首都努克的支線運(yùn)輸。2004年加入船隊的“Mary Arctica”號集裝箱船，為格但斯克造船廠建造最大集裝箱船。該船將承擔(dān)北歐港口至格林蘭港口之間的運(yùn)輸任務(wù)。
  • 總平面布置圖顯示出了“Mary Arctica”號集裝箱船有趣的輪廓，該船的后端輪廓連同中央艉鰭都呈現(xiàn)出一種嬰兒車的形狀，后端幾乎是對匙羹型船首的復(fù)制，采取這樣設(shè)計的目的是為了使船舶滑到冰上并通過其重量壓碎冰起到破冰的作用。根據(jù)挪威船級社最高冰級記號(ICE 1A*)建造的“Mary Arctica”號集裝箱船，前鋒擁有厚30毫米，船首擁有50毫米厚的船板。此外，冰刀安裝在舵上方，破冰翅裝在螺旋槳前面。
  • 該船的雙層殼體延伸到機(jī)艙，包圍貨艙的為可以裝4個集裝箱的貨艙，這4個貨艙配備了格槽導(dǎo)引裝置，適合運(yùn)輸259個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，甲板上和艙口蓋上還能裝313個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
  • 鯨背甲板船前鋒給系泊設(shè)備和甲板貨物提供了保護(hù)。該船將雙殼體空間留給了壓載水，燃料存放在貨艙艙壁之間的深艙中。由于大多數(shù)貨物都將運(yùn)往格林蘭的小港，“Mary Arctica”號集裝箱船配備了2臺45噸自持Liebherr起重機(jī)，安裝在中線上高大的基座上。
  • “Mary Arctica”號集裝箱船的主機(jī)為一臺Cegielski-MAN B&W 6S46MCC主機(jī)。該機(jī)在轉(zhuǎn)速為129轉(zhuǎn)/分時，最大持續(xù)功率為7860千瓦并驅(qū)動一部變螺距螺旋槳。服務(wù)航速在最大持續(xù)功率為90%時，可達(dá)15.30節(jié)，允許15%海上冗余度。假設(shè)1000千瓦功率通過Renk齒輪箱驅(qū)動軸傳動交流發(fā)電機(jī)。
  • 此外，該船還配備了3臺MAN B&W Holeby/Leroy Somer柴油機(jī)驅(qū)動交流發(fā)電機(jī)組：2臺功率為735千瓦，一臺為645千瓦。一座廢氣鍋爐和一座燃油鍋爐提供蒸汽，主機(jī)配備了廢氣洗滌系統(tǒng)。一臺800千瓦隧道式推進(jìn)器配置在船首和船尾。由于該船配備了Becker Marine公司提供的Schilling舵，滿足了在格林蘭港口作業(yè)需要的額外的機(jī)動性。
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