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METHANE KARI-ELIN號(hào)LNG船

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2012-04-06 14:38:41  國際船舶網(wǎng)
  • 自從1999年涉足建造運(yùn)輸世界上的液化天然氣（LNG）船以來，三星重工接獲的液化天然氣船訂單已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過兩位數(shù)字�！癕ETHANE KARI-ELIN”號(hào)液化天然氣船作為一艘運(yùn)力大約為13.8萬立方米的液化天然氣運(yùn)輸船，一致被認(rèn)為其代表的液化天然氣船已經(jīng)成為全球船廠和管理者建造的“標(biāo)準(zhǔn)”船舶。三星重工在建造這艘液化天然氣船時(shí)，將該船作為三星重工過去五年建造的絕大多數(shù)液化天然氣船的標(biāo)準(zhǔn)船舶�！癕ETHANE KARI-ELIN”號(hào)液化天然氣船是一艘?guī)Т舶枷菁装�，球鼻斜船首，方形船尾，住艙在船尾機(jī)艙上面的單甲板船。
  • “METHANE KARI-ELIN”號(hào)雙殼體液化天然氣船將運(yùn)輸壓載水的頂邊艙和底邊艙側(cè)面空間以及四個(gè)被防撞艙壁分開的單獨(dú)貨艙連接，并延伸到上甲板上面，在并被船頭和船尾箱包圍，其中包含連接船舶末端的進(jìn)入通道。1號(hào)艙前面的空間被分成三個(gè)艙：中間為燃料艙，兩側(cè)為壓載水艙。液化天然氣罐是能滿足運(yùn)輸冷卻至-163°C和大氣壓的液化天然氣的GTT Mk III薄膜系統(tǒng)。GTT Mk III薄膜系統(tǒng)被1.2毫米厚的波紋SUS304L不銹鋼板底層膜包圍，第二層膜為三層玻璃絲。采用膠合板箱中含270毫米厚的加強(qiáng)聚氨酯泡沫塑料進(jìn)行進(jìn)一步隔離。采用這種結(jié)構(gòu)薄膜系統(tǒng)的目的是為了將每天的氣化損耗控制在運(yùn)輸液化天然氣總量的0.15%以內(nèi)。
  • 在通過液化天然氣噴霧冷卻后的液化天然氣，通過每個(gè)艙（總共8個(gè)）中的2臺(tái)流量為1700立方米/小時(shí)電力驅(qū)動(dòng)淺水貨船泵就可以在12小時(shí)可以徹底抽完。其他的液化天然氣處理設(shè)備包括，裝在圍堰甲板上的一個(gè)房間中的小功率和大功率壓縮機(jī)、四臺(tái)噴淋泵、一臺(tái)備用貨船泵、預(yù)熱加熱器、一臺(tái)液化天然氣蒸發(fā)器、強(qiáng)制蒸發(fā)器以及惰性氣體和氮?dú)獍l(fā)生器。該船采用了Kongsberg Simrad系統(tǒng)。該系統(tǒng)裝在有空調(diào)的貨物和壓載水工作中央控制和監(jiān)控站——貨物控制室內(nèi)。整合了自動(dòng)化裝置的船上推進(jìn)裝置管理系統(tǒng)可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制室遙控。此外，該船還配備了滿足勞氏船級(jí)社NAV1/IBS記號(hào)的單人船橋系統(tǒng)以及Kongsberg Norcontrol DB10裝置。
  • 雖然，三星重工最最近接獲了第一筆柴油機(jī)為動(dòng)力的液化天然氣船訂單，但“METHANE KARI-ELIN”號(hào)液化天然氣船仍然采用了基于功率為29,044千瓦的川崎重工的UA-400型交叉復(fù)合脈沖蒸汽輪機(jī)的性能良好的蒸汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)概念。該功率通過燒油或蒸發(fā)液化天然氣的鍋爐提供蒸汽。一臺(tái)整體齒輪箱將渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)速降至90轉(zhuǎn)/分，定螺距螺旋槳在最大輸出功為85%時(shí)提供20.10節(jié)服務(wù)航速。電源通過兩臺(tái)蒸汽渦輪驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)和一臺(tái)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)提供。
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